每经实习记者 孙桐桐
车市寒冬下，自主品牌市场占有率不断遭到挤压，在40%的红线上徘徊。
数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆，同比下降20.7%，占乘用车销售总量的41.5%，同比下降3.7个百分点。汽车行业分析师曹鹤认为，受合资品牌挤压，今年自主品牌40%市占率红线将失守。
面对举步维艰的车市，自主品牌开始自救。4月27日，上汽集团再次豪掷30亿元现金红包“砸向”自主品牌荣威和名爵。消费者购买荣威和名爵车型，到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。
就在半个月前，上汽集团设立30亿元奖励，支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，一来响应国家“蓝天保卫战”号召，二来也能提升旗下自主品牌销量。
“再次派发面向全国市场、全部车型的30亿元红包，表明了上汽自主品牌对市场的野心和决心，在寒冬中不断扩大市场份额。同时，我们也考虑到经销商面临的压力，补贴红包也间接性支持了经销商，促进其销量增长。此外，对消费者来说，官降、补贴都是利好消息。”上汽乘用车方面表示。
真金白银的投入，让上汽自主品牌的价格更具竞争力。拿定位国产中高端SUV的名爵HS来说，半个月前的一波官降后，售价9.98万-16.98万元，起售价下探到10万以内。以名爵HS20T主销车型为例，官降后售价12.98万元，算上现金红包，到手价约12.28万元。与同样定位国产高端SUV的竞品领克01、WEY VV6相比，名爵HS将价格优势扩大到3万元以上，竞争优势十分明显。
实际上，打响高性价比的“价格战”已成为上汽自主品牌度过“寒冬”的生存法则。从荣威i5、荣威i6 Plus的低价定位策略，再到近半个月来频繁官降和大幅补贴，上汽自主品牌的自救之路逐渐清晰。
“在严寒的‘冬天’，首先要考虑如何先活下来，这样才能在即将到来的‘春天’快速增长。”面面对车市下滑带来的竞争压力，上汽集团副总裁，上汽乘用车公司总经理王晓秋曾直言。
可是，日子越过越难，有多少自主品牌能撑到“春天”？
“预计今年车市整体还会负增长，只有重卡、豪华车细分市场有望实现正增长。自主品牌的日子更不好过，价格肯定是要往下走的。今后两三年乘用车竞争格局将会有较大变化，竞争日益激烈，马太效应加剧，一些做不下去的自主品牌将会被淘汰掉。”汽车行业分析师曹鹤对《每日经济新闻》记者表示。
曹鹤认为，上汽启动30亿元现金红包策略将会带来连锁反应，相应竞品厂商很可能跟风降价，以保住自己的竞争地位。“最终车市价格中枢可能会下移，不过，谁先走出这一步，谁的销量可能会好一些。”曹鹤说。
实际上，“价格战”是一把双刃剑。一方面，价格下降会促进销量增长；另一方面，一味降价让利对品牌形象会造成伤害。
不过，在王晓秋看来，作为自主品牌首先要活下去，价格和品牌向上并不矛盾，荣威和名爵都会坚持最初设定的中高端路线走下去。