途观一直以来都是合资品牌SUV的爆款，新老款一起卖令其销量数据十分可观，上汽大众还准备推出首款国内投产的插电混动车型——途观L PHEV。作为插电混合动力车型，最大的吸引力当然是无需指标上牌，另外就是极低的油耗，据官方表示，途观L插电混动的百公里油耗为1.9升，真能堪比电动车了，事实上当然没那么美好。
PHEV在国内是个好事情，特别在北、上、广、深这类限牌城市，省下几万元的拍牌价令它们瞬间处于风口中。反应最快的算是自主品牌，其中有着电池背景的比亚迪占有先机，吉利紧随其后，但合资品牌反应较慢，技术储备如此深厚的大众才刚刚发布了国产的首款PHEV车型。
途观L PHEV的技术亮点不在那副高功率版的1.4T发动机，而是代号为DQ400e的双离合混合动力变速器。在齿轮结构上，它与6前速的双离合变速器没有差别，电机的布置才是巧妙之处。与宝马5系Le相同，提供动力或者回收动力的电机都整合在变速器，不同的地方在于，5系使用ZF传统结构的8速自动变速器，而大众则是双离合。
DQ400e将电机布置在两个离合器之间，如果左边是车头，右边是车尾的话，布置的简图是发动机处于第一位，然后到第一个离合器，到电机、再到另一个离合器，变速器、车轮。在纯电模式下，第一个离合器断开，第二个离合器结合，电机将动力传递到变速器。若在混动模式下，第一和第二个离合器都结合，以此实现两者合理或只由发动机输出动力的情况。
事实上它的结构比我们想象的更紧凑，加入电机之后，尺寸与传统的6速双离合差别不大，所以途观L不需任何改动，便能轻松变身为PHEV车型。当然，不能忽略的是电池的空间。途观L PHEV使用了12.1kWh的电池组，由国内的宁德时代提供，最大功率有103kW，电池的能量密度达到165Wh/kg，在插电混动车型里面，它已经使用了能量密度最高的一款，带来同样容量下，电池的体积被缩小，占用车内的空间更小。
插电混合动力是个好东西，到了一定车速之后，电机必定会实现纯电模式高速行驶，即便如此1.9L/100km油耗可信吗？把电池充满电后，以工信部测试的方法是没问题的，毕竟在相对稳定的工况下，不少情况可实现纯电行驶，但在真正的用车过程中就没那么理想了。
以宝马5系Le插电混合动力作为参考，电池的总电量为13kw/h比途观L PHEV大，4小时充电后，纯电续航里程为61km，工信部的百公里油耗同为1.9升，但是参考XX之家的车主油耗，实际用车的平均油耗为6.3L/100km，考虑到途观L插电的整备质量较轻，实际油耗或稍低，却远远难以达到工信部的效果。
插电混合动力确实是个幸运儿，免上牌的政策有着得天独厚的好环境，但是回过神来，按照实际的油耗、排放来考虑的话，日系的混合动力与其不分上下，奈何他们没有获得照顾。在我看来，PHEV并没比日系的强混有更强的技术优势，甚至自主品牌也纷纷加入到插电混动的行列，如果从省油的角度出发，日系的混动或比PHEV更优，但从上牌角度考虑，PHEV确实是好选择。END