2018年已经结束，但中国车市的冬天还并未结束——中国汽车市场进入新世纪以来，几乎每年都保持着高速增长，即使是经历经济危机的2008年也未曾停止。然而就在2018年，中国车市一片秋风萧瑟，1990年以来的第一个销量负增长年份将永久被铭记。

如果把车市比作一个班级的话，这个班级在2018年面对的是前所未有的一次超难“考试”——“挂科”、甚至 “退学”的，大有人在。然而，对于“学霸”来说，一次难度非比寻常的考试，或许才是展现真正实力的最好机会。

1月9日，乘联会公布了各家车企的全年考卷排名，考得第一名的依然是上汽大众，全年销售2,065,077辆，连续四年蝉联国内乘用车市场销量第一。这一数据还超越了以商用车为主的企业，位列国内汽车市场销量排名第一。

蝉联第一，对于上汽大众这个“优等生”来说已经不稀奇，但为什么，上汽大众能在大环境如此恶劣的时候逆势上扬，甚至成为行业第一？这，值得我们分析。

​凌寒独自开——2018“寒冬”中的产品布局全“开花”

2018年，全新一代朗逸、全新凌渡、全新一代帕萨特等主流轿车产品焕新升级，在竞争激烈的A级轿车市场，Lavida家族全年销售超50万辆，蝉联国内最畅销的轿车产品；凌渡品牌全年销售13.4万辆，收获新生代消费者青睐。

而在“消费升级”的大趋势下，中、大型轿车市场正在逐渐走热。作为细分市场的经典之作，帕萨特品牌在焕新之后依然实力强劲，全年销售17.9万辆，同比增长12.2%，超过B级车市场平均增速；辉昂全年销量同比增长80.5%，为上汽大众的品牌向上进一步打开了空间。

在SUV市场，2018年上汽大众强化了车型布局，大众品牌和斯柯达品牌推出的多款新品均表现出色，在SUV市场整体负增长的背景下，SUV产品全年销售超54.1万辆，同比增长16.1%。

而在新能源车领域，上汽大众也开启了初步尝试，搭载双擎动力的途观L PHEV和帕萨特PHEV收获了消费者的广泛关注。

​透过销量成绩看深层原因，答案就在三个字中……

实际上，上汽大众能够达成傲人成绩的秘密，已经呼之欲出——这就是“体系力”。上汽大众的持续热销并非一两款车型、一两次营销案例的功劳，而是企业综合实力的集中体现。而体系实力，正是市场进入深度竞争之后的高地，是理性消费者更加看重的部分。

经过30多年的发展，上汽大众在研发、制造、产品、营销、服务等各个板块都取得了均衡发展。近两年，上汽大众对既有的体系优势做了全面总结，从消费需求出发继续保持优势，同时不断延伸新业务领域布局，形成了“共创2025”战略。

在延续既有优势方面，产品和营销是两个最核心的领域。

可以说，上汽大众是中国车市中布局细分市场最全面的车企，就像“学霸”在各个科目都保持优势一样，上汽大众在各个细分市场都有顶尖级的“选手”，并且始终保持高频率的车型更新换代速度。此外顺应消费升级，大众品牌在轿车和SUV市场的旗舰车型辉昂和途昂也应运而生。

除了产品的更新速度快、市场洞察敏锐外，贴心的营销服务也是消费中的关键一环，上汽大众同样在此求变——2018年，大众品牌展厅在主流合资汽车品牌中率先突破1000家。同时还开启了企业展厅与服务升级的进程，新展厅引入业界领先的数字化科技，打造出更加人性化、智能化的购车场景；同时，紧跟新零售潮流的随心定制服务、用户大数据管理等，为消费者带来全方位的“体验进化”。

在新业务方面，上汽大众也将有不少动作。尤其在2018年，两款插电式混合动力车型上市，全新的MEB工厂开工，未来还将有不少新能源车型推出，传统车企进军新能源的步伐显得格外坚实。

每一次行业环境的变化，不仅是磨难，更是激励。而每一轮变化之后，破茧重生的优秀企业往往能实现更大的跃升式发展。

受国内经济增速放缓、排放法规愈加严苛等因素影响，2019年的国内车市预期依然不容乐观。在这样的环境中，持续优化用户的产品体验和服务体验，是产品销量突围的关键。2019年，上汽大众还将有不少动作：全新SUV T-Cross即将上市，形成SUV产品的全覆盖；全新一代Polo、全新一代朗逸纯电动版车型、全新速派、柯米克GT等产品也将上市，进一步强化产品线深度。

作为中国汽车年销量最大的企业，上汽大众凭借完善的体系实力被业界称为“最懂中国消费者的汽车企业”。随着2025战略的不断深入，传统优势+新业务布局可谓攻守兼备，进一步提升了上汽大众在行业“寒冬”中的抗风险能力，相信在2019年上汽大众还将带来更多精彩表现。