选择，似乎是一个最难做的决定。但是，每项配置交给消费者，而不是靠厂商给的配置来决定的话，那么这个选择你会怎么做呢？好了，上汽大通MAXUS D60的最终配置和售价就需要由你选择来决定，那么先让我们看看这个丰俭由己的D60到底怎么样！
早年间，当上汽大通初做乘用车时，选用了大嘴的造型切入市场，那就是D60的非承载SUV“大哥”D90。发展到今天，上汽大通也已经有了自己的“智聚八方”设计语言。
披上“智聚八方”设计语言的D60变得更为运动和凶狠，分体式的大灯全部采用了LED光源。不像某些车型，当日间行车灯和大灯分开后“怪异”的灯体造型，D60下部的远、近光灯和雾灯就像獠牙般凶悍。
复杂的线条有时候并不能让车身更加凌厉，从灯眉处隆起的线条经过叶子板延续到腰线贯穿到尾部，简单而有型。车窗下沿的镀铬边框绕至C柱与车顶行李架融为一体。上汽大通MAXUS D60的车身尺寸长宽高为4720×1860×1736mm，轴距为2760mm。
尾部造型厚重感强，从后翼子板两侧上扬的折线融入到尾部就像是仿空气动力学套件，整体质感十分运动。黑色保险杠与双边双出排气管的哑光银装饰与车头相呼应。
区别于以往的传统后备箱开启控制键的位置，D60配备的电动尾门开启按钮设置在了后雨刮器下方。初试D60打开后备箱时，还是需要适应一下，不过好在不用弯腰去伸手抠了。
其实D60最耀眼的还是那套辨识度极其高的LED尾灯。尾灯的造型与G50极其相似，也算是终于有了家族式设计感，而尾灯的内部的粼光般的细节所呈现的效果还是十分不错的。
“离骚”这首古诗，似乎大家都已经还给了语文老师，但是在D60上却让它变成了一个让人炫目而又瞩目的功能。尾灯的LED发光单元可根据不同点亮序列营造出“逐兮”、“云兮”、“腾兮”和“远兮”。
我们的试驾车轮胎尺寸为235/50 R19，再配以双色轮毂，整体效果还是十分运动的。而在给消费者的选择当中，分别配有17英寸、18英寸以及19英寸三种轮毂尺寸。
坐在车内，软质材料以及皮质材料围绕着你的身边，整体营造出的舒适度以及豪华度还是不错的。加之14英寸的中控大屏，不乏科技感的存在。
坐在车内，最能吸引人的就是那个硕大的14英寸液晶大屏。而在这个大屏当中配备了上汽集团与阿里联合开发的斑马智行互联系统，一声召唤即可轻松操控空调、音乐、导航、车窗等多种功能，高德地图及智能柔性导航功能。
当然，无论屏幕多大，首要一点功能就是对车辆的整体控制。集成在大屏中的车辆控制包含的功能十分充足，无论是基础的灯光、空调还是辅助驾驶驾驶功能一应俱全，并且还涵盖了车辆的车道偏离警告以及自适应巡航的设置。
64色的氛围灯在夜晚行车中绝对让车内气氛够High，而且还有一项功能是，氛围灯能够跟随着音乐的节奏进行闪动。
了解完炫目而实用的中控大屏后，再来看看多功能方向盘。D型方向盘的造型比较运动，覆盖的皮质质感还不错。多功能方向盘可控的功能丰富，蓝牙电话、自适应定速巡航、仪表盘设置、音响控制以及语音控制启动尽有。
D60全系标配的12.3英寸液晶仪表盘采用了3种主题设置，分别为动感、简约和经典模式。尽管每个主题的设计不尽相同，但是在显示的功能上分毫不差。
HUD抬头显示功能并不是仅仅显示车辆的速度，当行驶在路上，打开导航功能后，HUD上也能对路线进行导航。其实，无论是14寸中控大屏、还是12.3英寸的中控屏，还是HUD都是可以联动的，再加之手机APP，D60上能形成四屏互联。
更多的人机互联和车机互联是在行车中给驾驶者还有乘员带来便利的功能和配置，实际关乎到车辆驾驶安全的BSD盲区监测、高清360°全景影像、APA自动泊车、高阶ADAS智能辅助驾驶系统等高端智能配备等这些配置全都有，加之电子手刹和自动驻车功能让行车更加安全和便捷。
说了那么多关乎于车辆行驶中高科技和安全的配置了，那么看看坐进来后的舒适性和空间感如何。驾驶席座椅的舒适度还不错，而在侧面给予的肩部、腰部还有腿部的包裹和支撑很到位。
坐在第二排，无论是腿部空间和头部空间都十分充沛，身高175cm的驾驶者调整好前排坐姿后，坐在后排翘起二郎腿空间后都宽宽松松。尽管试驾车型配备了全景天窗，但是头部空间也不会有任何问题。
在D60的蜘蛛智选的配置中，座椅数量和布局都是可以选择的，五座（2+3）、六座（2+2+2）、七座（2+3+2），但是在实际体验中，第三排座椅的空间仅仅是一个提供临时乘坐并且短途应急所用。
第二排座椅可以4/6分开放倒，第三排座椅可以5/5分开放倒，当全部放倒后，后备箱空间还是十分不错的，在平整度上，第三排座椅形成了全平的地板，第二排有7°的一个坡度，从日常家用来说，不会有什么影响。
D60的车内空间能够给乘员带来舒适的乘坐后，那么行走在多霾的城市当中，一个空气净化系统绝对能够让车内乘员呼吸到最为清爽的空气。
全景天窗的采光面积十分开阔，并且前半部分可以开启。不像有些车型的天窗遮阳帘会半透光，D60的天窗遮阳帘采用了不透光材质，即便大太阳也有隔热效果。
动力总成不出意外地采用了与G50相同的1.5T+7DCT和1.3T+6MT的动力组合，我们试驾的1.5T车型发动机最大功率124kW/5600rpm、最大扭矩250N·m//1700-4400rpmm，1.3T发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m。
D60的悬架系统采用了时下主流的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这部1.5T发动机对我来说已经十分熟悉了，之前试驾的G50就采用了这部发动机。同样，小排量增压发动机起步时的凶猛特征十分明显，涡轮正压工作时的介入并不突兀。
游走在城市中，除了堵车外，经常使用的速度介于60-80km/h。在这个区间下，当需要加速时，深踩油门，此时250N的扭力随叫随到，随时超个车还是十分轻松的。
这个7挡DCT双离合变速箱稍微拖了后腿。轻盈的起步后，双离合变速箱低挡低速顿挫的通病迎刃而来。好在当车辆跑起来后，变速箱便开始兢兢业业工作，迅速向高挡位上升。
既然这部7DCT双离合变速箱配备了手动模式，那么一定要试一下手动模式。在手动模式下，无论是加挡还是减挡，这部DCT变速箱对驾驶者的指令似乎并不敏感，总需要犹豫一下，才会做出换挡动作。好在，工程师介绍，可以通过后期学习来缩短换挡时间。
D60的底盘悬架系统调校偏向于舒适性，日常公路驾驶时地面细碎的震动被避震器几乎吸收的十分干净。手握方向盘，驾驶者的感受就是十分轻松，忽略掉路面给予的各种纷杂反馈。
而对于较大的起伏和颠簸，给予车内乘员的冲击十分柔软，生硬的颠簸化为柔软的起伏，之后的余波尽管还有，但是并不是扰人。
D60的舒适性较高，那么必然带来的就是牺牲了一定的操控性。不过，行走在弯路上时，尽管避震系统的阻尼偏软，但是对于车体的侧向支撑和拉伸还是能够兢兢业业的完成。
当在连续多弯的山路上激烈驾驶时，随着方向盘左右转向，车身跟随弯道左右摆动，重心的转移略微有迟疑。
写在最后：这次我们试驾的上汽大通MAXUS D60并不是配置最高车型，一切配置是由购买的消费者来决定，从而决定了最终售价。上汽大通MAXUS自D90以来一直主推C2B，让客户来自己定制配置。如果是我，一定会选1.5T+7DCT车型，至于其他配置，还是消费者各自丰俭由己吧。