国内最热的车型是SUV，而这一波SUV热潮的领头羊正是国产自主SUV。营造出这种氛围的，除了消费者自身的喜好外，还有国产厂商自身努力设计出好的车型，而上汽荣威RX5正是其中之一，RX5热销的背后，其本质又是否取得了进步了呢？这次我们就来看看RX5的底盘。
● 底盘一览
● 前悬挂及细节实拍
RX5前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，这种常见的形式各位也不陌生，而使用材质上是没有铝合金的，不过这个级别的成本是很重要的，所以达到设计目标的前提下能省就省也是可以理解的。
前悬架下摆臂使用的是钢制双层冲压材质，下摆臂与副车架之间均是通过橡胶衬套连接，铝合金液压衬套什么的就别指望出现了。
铸铁的羊角是意料之中的事情，不过采用下压式球头倒是少一点，我们一般常见的下压式球头都是用在双叉臂悬架上，使用在麦弗逊悬架上还是比较少见的。
减振器来自国产的淅川汽车减振器厂，RX5的悬架滤振其实蛮有个性的，点头现象比较明显，但过坑的时候却感觉震动没怎么过滤就冲进了车里，有点两极分化的感觉。
RX5的排气管以及四驱的传动轴（我们所拍摄的车型是两驱所以没有出现）均是从副车架下方穿出，这种方式在中大型的车型上会更为常见一点，类似的结构的还有本田歌诗图、雪佛兰的科帕奇等。
● 后悬挂及细节实拍
后悬架采用的是多连杆结构，也是采用经典的一纵三横布局，后悬架也是没有使用铝合金材质的，后悬架与摆臂、控制杆与副车架均是通过橡胶衬套连接。
一纵三横布局其实也就是我们所说的E型多连杆，这种结构最经典的车型代表是老马6，往后越来越多车型采用类似的结构，本田的CRV、冠道、新思域等都是类似结构，但是由于设计以及用料不一样所以出来的效果也各不相同。
簧筒分离的设计很常见，有利于提升车辆承载能力以及稳定性，减振器同样是来自淅川汽车减振器厂。
RX5的后悬架减震器采用了前倾的布置方式，这样能够吸收制动与加速时的振动抖动，但更多的其实是因为减振器在轴承座上的安装座位于传动轴后，加之需要考虑布局空间等因素，所以减振器就采用了前倾一点的设计。
RX5的LED大灯带有自动调节高度功能，对应的车身高度传感器安装在左侧后悬架纵向控制臂上，这个设置倒是比较小众，一般的高度传感器都是将连杆连在下摆臂上的，这样能够更加灵敏感知到车身的高度变化，这或许是是RX5那个LED大灯高度调节反应比较慢的一个原因。
● 四驱系统
RX5搭载来自GKN的适时四驱系统，官方称之为AWD智能四驱系统，是通过位于后桥的多片离合器的结合与分离来分配动力给后轴。
RX5的两驱版虽然预留了传动轴的位置，但是油箱没有预留传动轴位置，所以四驱版的RX5会改成使用马鞍式油箱给留出空间给传动轴（不过四驱版与两驱版的油箱均是55L），相应的排气管也会做出一定的修改。而后副车架已经预留位置给差速器，所以后副车架的变动则不大。
其实这种针对四驱版本特别设计底盘的做法并没有什么问题，相反的这倒是一步不错的棋子，因RX5为四驱版本属于顶配，官方指导价高达18.69万，很明显这个定价决定了买四驱版本的人是小众，大部分朋友买的是两驱版，而四驱版的底盘因为油箱等设计都发生了变化，其成本也会比两驱版的普通设计高一点，所以没必要全部车型都使用四驱版的底盘设计。
● 底盘其他细节实拍
RX5底盘在前部有一块护板，但从发动机开始往后就没有护板出现，其实别说是RX5这种级别的车型，中级的SUV车型例如科帕奇其底盘也是一丝不挂，这个护板这东西不是必要，但是有了会better，更好。
RX5前后均是单活塞卡钳，采用的是大陆集团(Continental AG)的产品，制动盘则是前通风碟式后实心碟式。
RX5虽然也是电子手刹，但却不是使用常见的电机式电子手刹（用电机推动活塞制动），而是使用拉线式电子手刹，通过力传感器感应手刹拉紧程度。
RX5前后轮拱都是使用大面积的塑料材质护板保护车身。
RX5的原配轮胎使用米其林的3ST浩悦，网上均价1100左右，3ST浩悦偏重于舒适经济性，但也具有较好的抓地力。
● 总结
RX5前麦弗逊后多连杆的的搭配很常见，也没有十分突出的亮点出现，底盘保护这块缺少了护板，虽然也不影响实际使用，但多了的话会更优秀。RX5四驱版与两驱版在油箱、排气管部分设计有区别，总体而言从底盘来看RX5比较平淡，没有什么出彩的地方也没有什么明显的缺陷。
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