都说买车要买四驱，但是四驱真的那么厉害吗？-四驱

近些年来，SUV市场非常火爆，而且似乎还有种越发兴盛的态势。人们在买车时，也是非常钟爱SUV车型。究其原因，还是因为SUV车型有着不错的空间表现和良好的通过性。

而说到通过性，其实要分两方面来看，一方面就是车辆的底盘高度(最小离地间隙)和车辆的接近角、离去角和通过角，在一方面就是看车辆是否有四驱系统，以及四驱系统的能力如何。

底盘高度和各种“角”比较好理解，而四驱系统却是一个很复杂但很有意思的话题。我们在街上可能会看到4×4或者4WD等标识，但真要是说四驱，却很少有人能把它聊明白。(注意！不是下面那种，如果你第一反应是下面的四驱车，证明你可能已经到了需要一辆真正四驱车的年龄了…)

相信很多人都连自己买的爱车采用的什么四驱结构都不清楚，更不要提说了解四驱的通过能力了，同样也不太理解为什么底盘那么地的轿车也有四驱版本，更有甚者天真的认为汽车四个轮子跑难道不都应该是四驱的么？

如果你也有这方面的疑问，想了解四驱的一些知识，或者打算买一辆四驱版车型不知其四驱功能如何，不用着急，我尽量用通俗易懂的语言来跟大家聊这些最基本的知识。同时从2018年起，每周六的微信内容中，都会有一篇对目前国内销售的拥有四驱车型的品牌(按品牌拼音首字母顺序)以及旗下车型介绍，包括四驱形式以及四驱通过性能力等方面。

今天作为2017年的收尾以及2018年的前奏，在正式介绍四驱车型的详细内容之前，我们还是先来简单了解一下四驱的基础知识，以便那些对四驱系统不太了解的朋友对四驱有个初步的了解。

首先我们要了解四驱的形式分为三大类，分别是：全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种。

全时四驱就是全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。说人话就是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能获得动力。

理论上讲，将发动机动力输出经传动系统分配到四个车轮，其操控性、通过性以及稳定性都要好于只分配到两个车轮。通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。

我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC等等都是全时四驱的代表车型。

分时四驱跟全时四驱的理解整好相反，因为分时四驱是是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，比如在城市公路或一般土路上行驶时，两驱就足以应付。但当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

像Jeep牧马人、吉姆尼等越野车，都会采用分时四驱的形式。

分时四驱需要驾驶员操作分动箱来实现两驱与四驱的切换。其中这个分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴。

由于分动箱跟手动变速箱类似，全部为机械结构，所以稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，而且有些操作还比较复杂，同时还需要停车操作，便利性不是很好。

从字面上也不难理解，适时四驱就是指只有在适当的时候才会的变为四轮驱动的一种四驱形式，而何时需要切换为四驱模式以及如何分配轮间的动力分配等问题都交给了行车电脑来进行判断，也有一些适时四驱车型也提供四驱模式的选择功能。

如果说分时四驱是手动挡，那么适时四驱就算得上是自动挡，带选择四驱模式的就可以简单理解为是那种手自一体车型。

相比全时四驱和分时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

不过，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，所以无论是在主动安全控制方面还是在应对恶劣路面时，四驱能力都不如全时四驱或分时四驱。

适时四驱的代表车型有很多，像我们常见的日产奇骏、丰田RAV4荣放以及本田CR-V等。

以上可以说是四驱系统的最基本知识，当然，四驱的知识远远不止以上这些…四驱的概念很广泛，不仅是在SUV车型上有四驱版本，一些轿车为了增加其驾驶稳定性或是提高操控乐趣，也会采用四驱形式。而且随着电动车的发展，如今很多电动车都采用了电动四驱的新形势。

再次插个硬广！今后每周六，我会按品牌拼音首字母的顺序来为您解析不同品牌、不同车型上的四驱结构以及其四驱的通过性。下周，我们就先拿奥迪的quattro来“开第一刀”