当我接过本次野马汽车本次行程的邀请函后有些惊讶，因为我们将开着野马斯派卡MPV一路从成都出发，跋涉将近800余公里最终到达西安，行程接近5天。我不禁想象野马斯派卡车型到底有何自信，能够去完成一般中国自主品牌车型不太敢执行的长途试驾体验活动呢？就这样我抱着疑惑地心态登上飞往成都的航班。而我直到行程过半、与斯派卡深度接触后才发现它的确是这个价位中能够令人感到意外和惊喜的一款7座MPV。
本次活动中，四川野马汽车首款MPV车型斯派卡正式上市，新车推出3款车型，指导价区间为5.98-7.58万元。本次长途试驾我们体验的车型是1.5L 手动豪华型。
| 川汽野马斯派卡官方指导价 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L 5MT舒适型 | 5.98 |
| 1.5L 5MT精英型 | 6.58 |
| 1.5L 5MT豪华型 | 7.58 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |
在我参加本次试驾活动的一个礼拜前，我们网通社对野马斯派卡进行过详细的专业测试体验。鉴于本次活动体验的是同一款车型，因此本篇文章将更多地去介绍长途驾驶的感受。
场地试驾
道路驾驶体验
斯派卡对于隔音的表现只能说中规中矩，只要加速超车中发动机转速超过2千转便会从发动机舱传来比较明显的噪音，这一点恐怕第一排乘客会体会地更加明显一些。而轮胎的噪音和整车对风噪的控制还是比较合理，在我们前往西安市的高速路段上，全程车速在100公里/时左右，车厢内前排和第三排乘客间仍可以做到正常交流。
斯派卡车身侧面因1.8米车高而呈现出一种窄高效果，不过车身长度与车身高度不是很匹配，因此16英寸的轮圈放在这款车身上似乎还显得有些秀气。而2800毫米的轴距水平能够为车内带来非常宽敞的乘坐空间表现。
驾驶辅助配置包含了后倒车影像和后倒车雷达，这两项配置组合在一起对于像斯派卡这类体型比较大的MPV来说还是挺好用的。至于车头则没有配备安全配置，不过预留有一个前摄像头孔位，预示着未来推出的高配置车型会补齐目前的辅助安全配置短板。
这个后备厢门开启后高度有些高，而且在内侧并没有配备一个关门用的拉手，所以每次关车门时都需要伸直胳膊去够尾门边缘，便利程度大打折扣。
说实话，野马斯派卡这个定价更多的是面向四五线城市消费者，满足那里拉人拉货的基本刚需。基于这样产品定位再来分析配置就会发现，顶配不到8万元的价格可以买到多功能方向盘、中控液晶屏、真皮座椅、第二排电动侧滑门等一系列舒适配置。
在车门板和中控台与大腿接触的两侧使用了软质白色皮革材料进行覆盖，车门的皮革表面还带有白色缝线，进一步提升整车内饰精致感。而中控台和A柱间的拼接缝也比较均匀，各种按键阻尼也都是正常使用的水平，没有明显的毛边情况出现。
斯派卡使用的是经典7座MPV的2+2+3式座椅布局，中间两个独立座椅不但能够方便乘客进出第三排，更重要的是保证了第二排乘客的乘坐舒适度。座椅面料使用的是仿皮材质，对于一款7万多售价的车来说，能够有一张皮座椅就已经相当不错了。
乘坐空间的舒适度是衡量一款7座MPV车型的基本要求，尤其是长途行车的时候坐垫长度能否将大腿完整支撑住会大程度上决定乘坐疲劳程度。野马斯派卡在这个方面做的还是比较出色，三排座椅的坐垫软硬度适中，坐垫高度和长度都可以让标准身材的乘客找到一个舒适的坐姿。在本次活动从广元到西安将近7个小时长途驾驶过程中，只要保证合理的休息基本连续乘坐两个多小时完全不会感到疲惫。
总结：
经过几天的接触，野马斯派卡竟然给我的感觉是一种意外之惊喜。因为我没有想到如此一款售价实惠的车型还能拥有相当不错的驾驶感受，同时内部配置的丰富程度也相比同级入门MPV有过之而不及。或许您会说，野马汽车没什么知名度，造出来的产品能和国内主流的国产品牌相比吗？在某些方面我不否认它的确做得有不足之处，但任何事情的进步发展都需要一个过程、需要时间。斯派卡作为代表野马多年发展的产物，对市场把握更精准，也更容易获得消费者的关注。（图/文/摄 网通社 黄轩）
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