将V6坚持到底！测试大众2016款途锐R-Line-途锐v6

车之道 4月15日 全新大众途锐停在面前，突然觉得它变年轻了。并不是因为白色的车身以及R-Line车型特有的外观套件，而是它内在散发出来的生机与活力，是上代车型没有的。此外，2016款途锐坚持原则：坚决不用2.0T动力！在竞争对手纷纷倒戈2.0T发动机的环境下，途锐彷佛成为了守望者，V6动力始终如一地贴合于途锐身上，没有丝毫的犹豫，动力的巨大优势也成为了这代途锐与竞品车型竞争的重要利器之一。

这次我们进行测试的这台2016款途锐R-Line搭配了3.0L V6机械增压汽油发动机，最大功率为235kw/5700-6500rpm，最大扭矩为440N•m/2900-4700rpm，匹配8速手自一体变速箱。这台途锐R-Line配备空气悬架，车身高度及减振器阻尼都可以调整，为了更好地体验和测试车辆的性能，我们将车辆切换到运动模式，这样在保留了更多路感的基础上，能让驾驶员获得更多路面信息，最重要的是在调整车身高度后，降低了重心，保证途锐R-Line在操控测试中的车辆姿态。

0-100km/h加速时间7.53s 加速度0.881g

2.24吨的途锐R-Line能够在7.53s时速破百，我们给出“良好”的评价，这台3.0L V6 TSI汽油直喷机械增压发动机的动力输出在一开始就十分彻底，加速度初始值就已经达到了0.732g，随后迅速达到峰值0.881g，之后下滑至0.6g以下，此过程仅坚持了664ms，而车速刚达到17.2km/h。车辆加速最大仰角也出现在起步阶段，仰角为1.952度。之后加速度在0.5g区间维持了1.69s，在车速达到43.6km/h时加速度继续下滑至0.4g区间，与此同时这台8速tiptronic手自一体变速箱开始一挡升二挡，一挡断油转速为6233rpm，换挡响应时间为326ms。二挡时，加速度基本处于0.3g区间内，二挡断油转速为6223rpm。车速破百时，加速度仍保持在0.246g。

100-0km/h制动测试 距离41.855m 最大减速度1.037g

加速的过程对于2.24吨的途锐不容易，巨大的惯性让整个制动过程也不轻松，而41.855m的制动距离还算理想，我们只能评价为“一般”。这台R-Line版车型配备了275/45R20规格的固特异Eacle F1 SUV专用胎，官方称可以提供了不俗的刹车性能和抓地性能，尽管测试时制动距离稍长，但考虑到硕大的体型和重量，说明这款轮胎也已经尽力了。最大减速度1.037g的数值偏低，减速度数值的大小可直接反映出制动系统制动力的强弱。

麋鹿测试 最大通过速度67.6km/h

前文中我们已经提到，车辆在测试前切换到了运动模式，车身高度已经调整到了最低，在这次麋鹿测试中依然受制于SUV车型高重心的影响，车身姿态依然偏大，车辆最大侧倾角达到5.033度，而最大通过速度仅为67.6km/h，我们给予“一般”的评价。麋鹿测试中，姿态稳定且速度高才会成为一辆更安全的车，尽管中大型SUV的整备质量几乎都超过2吨，但我们并不能因此就忽视行驶中的安全性。

稳态圆周 最大通过速度49.6km/h

途锐R-Line在稳态圆周测试中展现了它出色的底盘调教和悬挂系统，最大侧向加速度1.015g，最大通过速度为49.6Km/h，这对于一台SUV来说已经算是很不错的成绩了。最大稳定侧倾为4.929度，与麋鹿测试的数值相近，并表现出了偏舒适的悬挂调教。

舒适性测试 最大振动产生在30km/h 振动幅度峰值1.253g

舒适性测试对于这台途锐R-Line来说十分轻松，因为配备的空气悬架带来了出色的乘坐体验，20-80km/h的7个测试时速获得的振动幅度差值最大仅为0.096g。30km/h是最大振动时速，振动幅度峰值为1.253g，最小振动时速为70km/h，振动幅度仅为1.157g。

与我们之前测试过的2013款途锐相比，2016款车型在延续外观低调的前提下又带来了不一样的驾驶感受。外观内饰并不是我们考察的重点，但它在细节方面的提升以及年轻化的设计显得与时俱进。动力与操控比老款车型有一定的提升，悬挂还是那么出色，只是售价为94.6万元对于途锐R-Line来说略高，不过不小的优惠幅度完全能够弥补价格的不足。