途昂都有哪些亮点？
【太平洋汽车网 新车试驾频道】近年来国人买车越发追求空间与各种实用或豪华的科技配置，好，上汽大众途昂可以一次满足你，何况还是大众目前最大的SUV。至少当你说出这车一看就很高级这样的话时，别人短时间内也找不出槽点来反驳你，因为把大中华以大为美的审美观放在汽车上也非常妥当。
对于途昂这款车，先前已经做过详尽的试驾及评测，大家应该也已经不陌生。对于外观内饰方面就不一一进行解析了，而经过上汽大众这一从化之行，至少也让我小小体验与试驾了一回途昂，接下来便从我个人的角度聊聊途昂这款车都有哪些亮点以及开起来如何吧。
本次试驾到的车型是途昂530 V6顶配版本，如果事先没有做好功课，你会很难联想到如此硕大的途昂竟也是大众MQB平台的产物，可见大众MQB平台宽容度之广：小至Polo大至途昂，所谓物尽其用也大抵如此了吧，不过途昂这款产品应该也是MQB平台的上限了。
能与Q7媲美的空间
实际上途昂并非大众的全球车型，主要是针对咱中国与美国市场而推出的车型，都说一方水土养一方人，车也是如此。近些年来SUV市场大火，空间方面的需求更是首要，虽然人均身板没有美国人那么大，但咱就是要空间大。（当然笔者一直都认为：空间满足自己所需就好，购车一味追求空间反而会给日常用车带来不便。）而途昂最大的特点是什么？没错，就是大！
图中第二排座椅是调至最后的状态，这点必须申明一下。但是从我个人（身高178cm）的乘坐体验来看就算调至最前也能获得约莫一拳的距离。接着在第二排座椅调整好最前的状态下，168身高的体验者还能获得二拳有余的腿部空间，最“致命”的是头部空间也不错。虽然从途昂的身材就能大约知道它有不俗的空间，但实际乘坐后仍然能让我感到十分惊喜。
其次是横向空间，毕竟途昂的宽度比Q7还要再大20mm，虽然现场没有皮尺让我可以量一量第二排的横向空间，但是有一处地方倒引起了我的注意。大众为途昂第二排的车门板上额外掏空了一个不小的储物空间，若非是横向与纵向空间都足够大的前提下，大众是绝不敢适当加厚门板再挖多一个凹槽。
舒适性如何？
驾驶：加速浑厚有劲，底盘偏软
驾驶：加速浑厚有劲，底盘偏软
途昂一共搭载有三款动力版本，分别是大众EA888的2.0T高低功率版与此次试驾体验的2.5T V6发动机。这台2.5T发动机拥有220kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，动力参数丝毫不逊辉昂的纵置3.0T发动机。看到这个参数可不要被吓到，经过大众的一番调校过后，途昂驾驭起来还是挺轻松的。
而当车上只有你一人想要尽情挥霍时，深踩油门当转速爬升到3000转后，就会迎来突然爆发的高潮，粗暴地把你按在座椅上。
如果再挑剔一点的话会发现，虽然动力十分强劲，油门响应也很及时，但还是脱离不了SUV憨态可掬的调性。因为途昂除了大之外，重心也比较高，同时为了追求舒适性前后悬架都被调的非常软，瞬间提速时车子抬头现象比较明显，车身稍有迟疑有点拖累了2.5T V6涡轮增压发动机的实力。
不过上了高速，速度达到120km/h之后，风噪比较大，以A柱区域最为明显。
底盘对于路面接缝、划线、砂石等细碎震动的过滤比较彻底，还是熟悉的德味质感。不过处理起不平路面或者大坑，就显得有些疲软了，减振器的阻尼力不够把冲击能量完整的吸收掉，使得车身小晃动的动作比较多。
总结
无论如何我们都必须承认途昂是一款十分贴合当下消费者购车需求的车，丰富的配置加上坐下7个人都不挤的空间，再配上2.5T V6的强劲动力佐以德味质感底盘，可以说大众真的很懂中国消费者呢。倘若在底盘上面再多花些功夫，对这台有别于其他MQB平台车型的途昂进行针对性优化就更好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 |  |
| 车型 | 途昂2017款530 V6 四驱至尊旗舰版 |
| 官方价 | 51.89万 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 上市时间 | 2017-03 |
| 发动机 | 2.5T V6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 299 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 5门7座SUV |
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