大众的车一直被誉为“神车”，入华时间最早，铁杆粉丝最多。著名的桑塔纳和捷达真是畅销了20多年，不得不佩服这神奇的车型。记得以前在帝都或者内地其他城市打车打到桑塔纳还挺高兴，因为桑塔纳后排空间比捷达和富康的后排大蛮多。以前这三款车基本统治了大中华的出租市场。魔都开了50-60万公里报废的桑塔纳出租车还能2万多卖给内地市场继续跑出租。
配18寸的轮毂，协调性稍微好点
这次因为看其他车型，路过就顺便试驾了一下两个大众的双生子。个人认为柯迪亚克面子功夫做的比较好点，途观L的里子做的稍微好点。嫌贵的买斯柯达，嫌品牌的选大众，这也算是多品牌战略的好处。
就跟服装公司一样，每个服装公司一般都会有5，6个品牌多的10来个品牌，卖不同价位的市场。区别是有一点，除了设计，面料辅料有些差别，但一般也就是8元一米和10元一米的差别，YKK的拉链跟杂牌的拉链也就差几毛钱。还有就是加工厂不同，品牌定位高端一点的放给机器好一点的大厂加工，定位一般的服装就给中小工厂下单，做工的差价一件衣服也就差个10来块钱。国内品牌的服装一般都是10倍定价，就是加工厂拿过来的价格乘以10就是挂在商场里的价格。国外一，二线的服装品牌那就是15-20倍甚至更高的定价了。因为有熟人所以华哥的衣服一般都按3-3.5折的代理价购买来的，当然有些品牌内购1-2折也是蛮多的。
还是17寸的轮毂，国产10多万都已经上19寸了
所谓生意都是相通的，汽车行业为了卖不同的客户，所以会有不同的车系和品牌，但实质成本的差异占比比较小。大众算这个行业的翘楚吧，经常看到大众的笑话说拉长点是什么，缩短一点是什么。事实也确实是这样，华哥有家人是在上汽和一汽，还有乱七八糟什么汽的配套厂，放在奥迪上的零件和放在帕萨特上的零件都是一条线上出来的，成本几乎没有差别的，但卖给奥迪的倒是可以把报价提高20%。一般出厂价35元的配件，到4S就变200多了。所以为什么车的零整比会是几倍十几倍，那是因为垄断。如果代工厂擅自卖给批发市场，除了会被取消订单还会面临被起诉。
扯远了，找机会再给大家讲讲其他行业和汽车内幕吧。说多了，文章也不让发了。
回到正题，柯迪亚克和途观L的外观个人认为柯迪更年轻时尚一些符合年轻一点的审美观，但价格倒是不年轻。途观L看上去稍微成熟稳重一点，适合传统保守一点的中年人。两个车型的不同设计元素代表了面向不同的群体定位，老牌汽车品牌的设计把控还是比较到位的。
柯迪亚克20多万的还配个小屏幕
途观L比斯柯达贵了4万的品牌，勇气可嘉
两车内饰方面还是很多年前的内饰风格，家人有1.8T的7年前购买的，现在看看还是没啥大的区别，按键和操作系统差不多，还是6寸的屏幕，途观L稍微变大一点8寸的。柯迪的仪表台硬塑料，途观L用软的，卖的也贵蛮多。所以实在没啥好说的。倒是看看国产品牌的内饰还经常有一些新鲜的玩意儿。
发动机号称第三代了，不过在动力输出方面还是不错的，1.8T的开起来比其他合资1.8T的动力表现要稍好一点。2.0T的性价比就很差，还是一句话，发动机是同样大小的，缸径也是一样的，成本也是差不多的。但是人家就是要卖高价。
底盘和操控方面大家都是差不多的配套厂，能适合大多数人的要求就行了。家用车就是家用车的调教。国际品牌成熟的车型调教也没什么可说的。关键还是看性价比。钱都是辛苦赚来的，不是大风刮来的。这两款车的降价空间还是挺大的。
50万的途昂，2.5T，V6的发动机，只是为了摆样子的
最后还是感叹一下，相同排量和配置的合资车和国产车的差价几乎翻倍，不得不佩服国人对面子的分量看的特别重。国产品牌随着逐步收购和代工国际品牌已经有了很大的进步，内饰配置方面基本都走在了合资前面。华哥认为合资和国产之间有20-30%的差价是合理的，但超过30%就只能说定价有点离谱了。
随着国产品牌的崛起，这种差价会慢慢回归到合理区间。大众这两款车型上市没3个月已经开始现金优惠了，说明市场已经向理性回归，国产车不断在抢食合资的份额。希望国人还是多支持国产汽车品牌，合资也就那么回事，小区里越来越多的国产品牌车型也说明国人也在觉醒。华哥也会多推荐国产品牌，试驾合资品牌车型可以说是毫无惊喜可言，但合资的广告和公关费用多，所以华哥作为个人自媒体只能尽力多为国产品牌说说话了。
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