给你一击重拳 测试上汽大众途昂530 V6-途昂

[XCAR 测试 原创]

本月初，来到编辑部的那台白色上汽大众途昂380TSI，的确每位见到它的同事都会不自觉的叫它一声“大途昂”。当然，我也是其中之一……但我认为它不但大，而且好像真的很对国内消费者的胃口，为什么这么说？在我驾驶今天文章的主角——途昂530 V6行驶在北京任何一个角落时，得到的回头率都是空前的。甚至在做油耗测试的过程中，我刚刚加满油要发动车时，就被多个同来加油的司机叫住了。“这是途昂？”、“多少钱？”、“七座的？”、“加不加价？”、“多大排量？”……一系列问题和感叹接踵而至，同样也答的我不亦乐乎。最后，在后方排队等待加油的司机的催促下，终于被迫结束了这场短暂而信息量丰富的谈话。最终大家得出一个结论：加价2万都值……我完全没想到大家对途昂的关注度如此之高，那么言归正传，上汽大众途昂530 V6的测试即将开始……

与330TSI和380TSI相比，外观上的区别主要集中在一些专属徽标和细节处，我的同事张立祥已经在此前发表的测试文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对途昂530 V6进行简单的特点介绍。

途昂530 V6对比380TSI车型变化一览：

◆ 车身周围加入诸多专属徽标；

◆ 搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机；

◆ 搭配7速湿式双离合器变速箱；

◆ 配备顶配车型才可选装的皇家红内饰配色。

本次测试的车型为上汽大众途昂530 V6四驱旗舰版，官方售价为51.89万元，为途昂全系最顶配车型。

途昂的前脸运用了诸多的立体感十足的线条，棱角分明的设计使途昂俨然一副壮汉外表。

双横幅中网间镶嵌的“V6”铭牌是2.5T车型专属，同时也是身份的象征。

两颗远近光一体式的前LED大灯配备了AFS随动转向功能，下方的“W”形日间行车灯是大众最新的家族风格，底部10颗LED光源组成的是转向灯单元。

20英寸的双五辐铝合金轮圈力量感十足，配备马牌ContiSportContact 5轮胎，轮胎规格为255/50 R20 V XL。

并线辅助功能在530 V6车型的中/高配上都有配备。

无钥匙进入和无钥匙启动功能为全系标配。

尾部的530 V6铭牌算是与其它排量车型最大的区别了，6颗泊车辅助雷达探头均匀分布于后保险杠黑色磨砂区域，途昂全系采用双边共双出的排气布局。

内饰：舒适性配置加入

本次测试的途昂530 V6车型选装了一套皇家红配色的内饰，据官方资料显示，仅在330TSI四驱旗舰版、380TSI四驱旗舰版和530 V6中/高配车型上提供此颜色的内饰选装包。实际视觉效果很棒，深红色的座椅主色调豪华感十足，采用NAPPA真皮面料的座椅在触感上也同样出色。

皇家红内饰配色并未使用像超跑中常见的那种艳丽的红色，仿佛一进入车厢就会热血沸腾。途昂高配专属选装的皇家红配色并不浮夸，反而十分高贵典雅。

三辐式多功能方向盘我们已经熟悉到不能再熟悉了，只是这里3点钟位置的菜单选择键换为了ACC自适应巡航的控制键。

拥有高分辨率的全液晶仪表盘科技感十足，显示效果也很出色。

同样为上述四款配置专享的全覆盖内饰氛围灯（其余车型配备基础氛围灯），虽仅提供四种颜色可选，但夜间点亮效果还是惊艳十足的。

高配车型在全系标配的环境氛围灯基础套装上，还加入了木纹饰板下方的条带氛围灯，细节处彰显顶配风采。

途昂530 V6车内环境氛围灯效果一览

双层夹胶隔音玻璃为高配车型专属。

Dynaudio®丹拿12扬声器带低音炮的中置环绕音响系统同样为上述四款高配车型专属。

四驱车型均配备有多地形切换旋钮，中间MODE按钮可随时切换驾驶模式。

前排驾驶位配备八向电动调节，并配有电动腰托。

除全系最低配330TSI舒适版车型外，其余车型均配备了Panorama全景天窗（带电动遮阳帘）。

动力表现：平顺有力是亮点

上汽大众途昂530 V6搭载了大众全新研发的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩可达500Nm/2750-3500rpm。采用的DOHC双顶置凸轮轴结构，每缸四气门。全新整合的进排气系统，配备双流道涡轮增压器，相比普通涡轮增压器工作效率更高，同时也能有助于燃油充分燃烧。

上汽大众途昂530 V6搭载了大众全新研发的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，峰值扭矩可达500Nm/2750-3500rpm。

与这台2.5T发动机搭配的是一台代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱。

底盘方面，途昂配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，380TSI及530 V6车型还配备了大众引以为豪的4Motion四驱系统。

用这台2.5T V6涡轮增压发动机，拖动这个接近2.2t重的猛兽并不会显得乏力，无需深踩油门，待发动机转速超过2500rpm时，你需要的动力就已经时刻待命了。

这台7速湿式双离合器变速箱工作起来还是兢兢业业的，换挡动作干脆利落，并不会在升/降挡之间做丝毫犹豫，但双离合器变速箱的低挡位顿挫感还会存在，只得庆幸良好的挡位衔接感帮它扳回一城。

行驶在平整的铺装路面上，底盘富有韧性的绵密质感既能让你享受惬意的驾驶乐趣，又可以给你信心十足的扎实感。

底盘调校方面，偏重舒适的悬挂设定仍能使途昂时刻拥有清晰的路感反馈，但弊端在于，减震器经过类似减速带的突发颠簸时，处理的还是有些生硬，因而会影响一定的乘坐舒适性。

在测试途昂380TSI时，它良好的隔音表现就使我非常满意，这次的530 V6车型则更胜一筹，V6发动机细腻平顺，风噪可以很好被双层夹胶玻璃所隔绝，除去轮胎噪声偏大外，车内乘坐氛围异常惬意。

性能测试：跑得快、刹得住

◆性能测试：

对于一台拥有近3000mm轴距的中大型SUV来讲（官方轴距2980mm），绕桩测试这一项目本就对它是个很大的考验。虽然方向盘转动的阻尼感很轻，但它的转向机构指向却还算精准。偏软的悬挂前段很快就会压缩过度，ESP适时地进行介入使其绕桩姿态并不会显得很狼狈，总算是挣回了脸面。

偏重舒适性调校的悬挂显然不是时刻准备应付像绕桩这种“激烈运动”的，但坐在车内的我并没有觉得车身有任何笨重感，我想一定是指向清晰的转向机构立了一功。

绕桩过程中，ESP系统的及时介入使得途昂能够保持良好的寻迹性，同时，宽度255的轮胎也有不小的功劳，整个绕桩过程都能给人很强的信心。

终于到了最为期待的加速/刹车测试阶段，官方称这台途昂530 V6的0-100km/h加速时间为6.9s，根据我们实测的数据显示，其0-100km/h的加速时间定格在7.31s。这样的表现，对于一台整备质量超过2.2t的大家伙来讲，真的已经很快了。

全力加速时，途昂并不会让轮胎有一丁点打滑，车头上扬的现象也很轻微，可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。

在测试380TSI车型时，我们就对其刹车表现赞不绝口，一台整备质量超过2t的中大型SUV，40m以内的刹车成绩，再加上如此平稳的刹车姿态，我们还能要求什么？

◆油耗测试：

本次油耗测试共计行驶114.7km，全程开启空调（22℃/AUTO），默认使用Comfort驾驶模式，整体行程中包含环路畅通路况约30km，城市拥堵道路约40km，高速畅通道路约45km。行车电脑显示的平均油耗为13.0L/100km，实测油耗12.87L/100km。

经过行程约114.7km，耗时近4小时的油耗测试环节后，我们实测的途昂油耗为12.87L/100km，行车电脑的表显油耗为13.0L/100km，两项数值差距并不大。

编辑点评：上汽大众途昂能够拥有如此之高的关注度，是我完全没有预料到的。平时我总在用7座车的第三排使用频率低、频繁的车辆年检以及行李厢装载能力被削弱等理由，来扼杀7座车在我心中的好感。但途昂的诞生好像又让我恍然大悟，原来有一部分消费者的用车需求就是如此。他们希望有一台高颜值、动力强的7座SUV。在继福特探险者之后，途昂出现了。面对途昂如此霸气十足的外观、丰富实用的车内配置、迷人的V6发动机以及最重要的7座布局，只要预算足够，其余的……谁又在乎呢？

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