非承载车身+四驱+差速锁 全新途达底盘解析 是一台合格的越野车？-途达

“途虽远 我必达”，从这六个字可以看出全新途达的“野性”，非承载车身+四驱+差速锁，注定这是一款能陪你出游的车，也正因如此，各家媒体拿着它各种穿越、冲坡，不知蹂躏多少次。如今全新途达的静动态、越野性能内容已是满天飞。笔者左思右想决定另辟蹊径，从“用户”和“设计”两个不同维度对全新日产途达的底盘结构、设计特点、保养等方面进行解析。

本文分享的观点

底盘方面：1、非承载式车身+分时四驱+差速锁符合越野基本条件；2、底盘布局合理，托底不易伤到油底壳；3、底盘防腐有提升空间；4、前后悬挂限位胶设计讨巧；5、底盘隔热不足但并不影响；6、排气吊耳强度可做弱化处理；7、碳罐位置布局较远；8、进气具备防呛鼻设计；

保养方面：1、空滤徒手拆装更换方便，可随时清理替换；2、机油底壳斜置利于排放干净；3、机滤更换位置便于操作；4、侧置机滤易滴落。

设计角度：非承载式车身为何适合越野？

每当提到硬派越野车，自然离不开“非承载式车身”。有关它的“百度介绍词”这里不再赘述。笔者在这里分享一些自己的观点，首先，非承载式车身结构并不先进，在重型货车、皮卡上经常见到。非承载式车身车架与车身分为两部分，车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载成员。非承载车身如同梯子（下图示意图），两侧为大梁，中间脚蹬为横梁，横梁数量多且分布均匀，底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀。底盘抗扭性的提升可减小车身扭曲形变，高强度车身在通过炮弹坑路面以及多颠簸路面尤为重要。即便车架受到重创变形，也不会过多影响到车厢，后续替换维修也更方便。

（底图借用途达官网）

用户角度：底盘布局合理，托底不易伤到油底壳

途达底盘布局合理且平整，底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下，一般不需要再安装底盘护板。如下图车辆，是从众多试驾车中挑选出状态最好的一辆。该车底盘也经受过多次托底，非金属护板前沿损坏，车架前横梁出现多次磕碰擦伤痕迹，刮伤位置均出现锈迹（正常情况）。试驾车中托底最严重车辆（高强度穿越）出现底盘前3条横梁+底盘大梁+下控制臂出现严重磕碰，后排气管严重变形（疑似追尾）。即便是在这样高强度行驶环境下，油底壳、变速箱底壳也并未出现磕碰伤。如果您实在不放心，而且兜里也不差千八百的，可以从某宝搜索途达护板，有百元到千元不等的发动机金属护板套装。注：车架被拖后如果出现锈迹可擦干直接喷涂清漆或自喷漆等，隔绝外部空气。

用户角度：底盘防腐有提升空间

很多城市SUV以及两/三厢家用车底盘喷涂防腐涂层，以提升底盘防腐等级，提高整车耐久性。而定位为越野SUV的途达，在车身底部并未喷涂防腐涂层，这到底是什么原因？这还要从实际使用情况分析。底盘防腐涂层（底盘装甲）主要起到降噪和防腐的作用。乘用车底盘较低、车轮飞溅的石子、泥土容易击打底盘钢板，产生使人不悦的噪音，而厚厚的“装甲层”可以减少噪音的产生。防腐层同时隔绝镀锌钢板与外界腐蚀液体的接触。途达较高的底盘即便是在非铺装路面、泥泞路面低速行驶，车身底盘钢板也不会飞溅到。如果不是强度越野用户（穿越、深度涉水），底盘可不另做防腐处理。注：途达底盘结构较为复杂（车架结构阻碍）底盘装甲施工步骤比较繁琐（正规施工要从底盘拆很多零件才能喷涂均匀）。

用户角度：底盘隔热不足但并不影响

底盘隔热（下图绿色区域）可将排气管热量与车内地板隔绝，防止长时间烘烤底盘，热量进入车内。底盘隔热对于结构紧凑底盘较为低矮车型尤为重要。部分越野型SUV和皮卡车型底盘空间较大，对于位置布局要求不高。途达排气管距离底盘钢板较远，所以只在排气头段、中包、尾包以及油箱附近覆盖隔热层，对于用户来说并不影响正常使用。当然，如果厂商不惜成本愿意全覆盖隔热那一定是极好的。毕竟用户在后续改装中并不能弥补。

途达前悬挂采用前双叉结构；该结构具有横向强度较大且抓地力较好等特点，多在皮卡、越野SUV等车型上使用。简单的理解双叉臂结构就是上下各有一只胳膊拽着车轮，两只手臂拖拽力远大于一只手臂的力量，尤其是横向力方向，双叉臂具备一定结构优势。

（图片借用途达官网）

“悬挂结构是基础，性格看调校”

“悬挂结构是基础，性格看调校”，这是笔者经常提出的观点。目前很多同行在解读汽车底盘结构时，总是把悬挂结构和车辆舒适或是运动绑定为因果关系。譬如双叉臂结构前悬挂=偏向运动，这观点并不完全正确。悬挂结构犹如大腿，骨骼是基础承载身体重量，肌肉群组根据不同路况做软硬调节。走平路、爬坡、上下楼梯，腿部所用肌肉群组根据需求自动调节张弛，这是一套及完美的主动悬挂系统。对于车辆来说，弹簧和避震组合等同大腿肌肉群组。弹簧直径、行程、材料、避震阻尼、不同车重等任意一个因素都会影响车辆舒适性与操控性。有关途达驾乘体验，我们会在后续内容中介绍。

设计角度：前后悬挂限位胶防止避震过度压缩

途达前后悬挂中的下摆臂位置分别设计限位胶结构（下图黄色区域），笔者认为这是一个非常聪明讨巧的设计。既可以防止在颠簸路面上悬挂出现严重压缩现象，又可以提高侧倾支撑性。车辆空载时，减震胶与车架纵梁支撑点之间约有15cm距离。当车辆满载+行驶在严重颠簸路面时，限位胶与支撑点接触，达到最大行程，此时悬挂不再进行压缩，有效保护悬挂系统（从后限位图片中可以看出见，限位胶起到的作用十分明显，上支撑点已经出现较为明显的痕迹）。另外，在高速转弯侧倾较大时，限位胶也会顶到支撑点，减小车辆侧倾，提高车辆操控性能。注：以前笔者专门针对限位胶进行拆解体验（不是本车），将单边限位去除掉，进行18米绕桩测试，左右两侧支撑力出现明显不同。

设计角度：排气吊耳强度可做弱化处理

笔者从借来第一台试驾车中，发现了有关低维修成本方面的小问题，该试驾车疑似出现追尾事故，导致后排气向前推动，尾鼓吊耳（下图黄色区域）固定金属框架扭曲连带底盘横梁结构也出现形变。由于该部分横向加强结构属于焊接直连，不易维修和更换。如果在吊耳固定方面可做一定弱化处理，减少横梁的损伤程度。

设计角度：碳罐位置布局太远

碳罐（下图白色区域）布局在油箱和发动机之间用于收集燃油蒸气。大多数车型将碳罐布局在油箱附近或是机舱内，途达碳罐布局在底盘大梁尾部，与油箱、发动机距离都很远，需要消耗更长的油管，在此方面可做一定布局优化。

设计角度：传动轴轻量化处理

提高发动机效率、减小传动负载是汽车厂商每天都在努力的方向。途达在传动轴的轻量化上自然也做了不少工作。当底盘从举升机升起时，笔者第一眼就被硕大的传动轴所吸引，如小腿般粗壮的传动轴我也是第一次见，待走上前去抚摸一番，敲上去也并非反馈出清脆的铛铛声。笔者立刻判断此物定不是普通空心钢。随后翻阅大小论坛和其他评测内容，也并未寻到正确名称。最终求助厂家技术，目前反馈为“合金材质”。笔者是十足技术控，后续会继续咨询厂商该材料正确名称，以及什么合金？与传统钢质传动轴相比，惯性小了多少？传动效率增加多少？等问题。

用户角度：空滤徒手拆装更换方便，可随时清理替换

途达空滤拆装设计对用户非常友好，可以免工具完成清理、替换空滤的工作。这对经常越野、穿越的用户玩家提供极大的便利。途达拆卸空滤盒只需要三个步骤，第一步伸出手；第二部掰开空滤锁扣；第三部打开空滤盒抽出空滤。便于拆卸的空滤可以时不常的清理打扫，越野穿越沙漠等区域，可以随车携带是十几个空滤，走几百公里倒倒灰，可以做到一路“畅”通。

进气具备“防呛鼻”设计

途达进气设计结构并不简单，“防呛鼻”设计充分考虑到涉水环境下对车辆的保护。如下图所标注，正常情况下，空气进入进气口然后向上通过空滤进入发动机。如果遇到水呛鼻时，水流通过进气口流入空滤盒，撞向导水板（蓝色区域），水流会引入排水口排出车外。即便是在过水速度过快，空滤不慎打湿也莫慌，配合免工具拆装空滤盒，可快速更换新空滤。笔者个人因素，十分酷爱无工具拆装保养设计。

模拟进气灌水，水流从车外排出

用户角度：机油底壳斜置利于排放干净

相信喜欢越野车的用户有不少人愿意自己动手保养车辆，因为穿一身工装弄一身机油味儿才够MAN。途达斜置机油底壳能将剩余残渣尽量排放干净，不会出现存油现象，这些小细节设计值得称赞，也算是一种成熟设计。注：机油温度约在70°左右放的会更干净一些。

用户角度：机滤更换位置大便于操作

放完机油的第二步工作就是拆机滤，途达机舱布局位置并不紧凑，机滤便于下手操作，使用机滤扳手可方便拆装。只是侧置方向会流出部分残留机油滴落在地上，操作时稍加留意即可。在工具齐全的条件下，更换机油机滤外加空滤总计时间不会超过15分钟，属于极容易等级。

总结：笔者从不同角度分享了途达底盘结构设计特点以及保养相关内容，站在车主角度，途达底盘结构和设计符合越野基本条件，底盘纵梁横梁包裹重要部件，提高托底防护能力。底盘防腐满足日常驾驶条件，深度越野需要额外增强。日常小保养也便于操作，对于动手能力强的车主，此难度不在话下。等时间和场地允许，笔者希望有机会再次深度体验途达，测试馒头包、交叉轴以及各种坡度测试路面的越野表现。最后，需要提醒广大车主，途达虽然具备越野基因，但原车并不适合直接拿来穿越、冲沙、闯河沟，因为它还差一双合适的鞋。