开头首先说两组数据吧
售价区间30.89-51.89万；车身尺寸长宽高5039×1989×1773mm
可能这两组数据单拿出来都没有什么可说的，但是放在一起就不一样了
没错，它就是上汽大众的中大型SUV途昂，首先它是大众最大的SUV，另外它也算是这个价格你能买到的最大尺寸的SUV，有人说福特探险者比它大，但是福特探险者的起步价要比途昂高十万
说到途昂就不得不说说大众，大众可谓是把国人的消费心理研究的十分的透彻，“以大为主”似乎已经成为了中国汽车文化的一个特色，好像什么车到了国内如果不加长就卖不出去，所以大众也十分迎合消费者口味，在7座SUV大潮尚未褪去之时推出了途昂，说实话，当我第一次在路上见到途昂时，给我的第一感觉就是：这车真的是很大。
途昂的车身尺寸长宽高分别为5039×1989×1773mm，轴距为2980mm，低配车型为245/60 R18轮胎，中配车型为255/55 R19轮胎，高配车型为255/50 R20轮胎，图片车型为530 V6 四驱豪华版。
对于途昂的外观，无论是车身尺寸还是整车车身线条透露出的风格就是一个词：刚硬，有一些美系车的范儿，以前我们总爱吐槽大众说哪个哪个车型遮住大众标也就值一半的钱，但是在途昂身上恐怕要相反了，最起码凭借这个外观和尺寸，遮住这个大众标，说它八九十万估计也有人相信吧。
但是，途昂的内饰真的是很让人失望，失望在哪呢，无非就是它的样式，浓浓的大众风格，真的是已经审美疲劳了，好像现在对大众车的内饰都是一样评价：“这款车的内饰依旧是浓浓的大众风格，但是做工用料无可挑剔”，有没有同感？不过这台途昂的做工用料还真就是能让人挑出毛病，那就是中控台上的缝线，它其实是假的，这确实不像是大众的作风。
途昂的座椅宽大厚实，无论是包裹性还是舒适性都非常的不错，材质方面除了低配和次低配为皮布混搭材质外，其余车型均为皮质座椅，个别车型还采用了双色打孔真皮座椅，座椅配置方面，全系均配备了主驾驶座电动调节和腰部支撑调节，除低配和次低配外还增加了副驾驶座椅电动调节和前后排座椅加热，高配车型还增加了主驾驶座椅记忆前排座椅通风。
外观大只是满足你的心理需求，空间大才是真正的实用，在空间上途昂可以说是完全能够让人满意，坐在第二排翘个二郎腿非常轻松，另外第二排座椅可以可以前后移动15cm，座椅靠背角度也可以调节，另外一款支持4驱平台的车型，途昂的后排中间地板凸起也很小，所以无论你是什么身材的人基本都能找到舒适的坐姿。
途昂的第三排座椅就绝对不是“鸡肋”了，虽然它依旧也达不到让你坐的多么舒服，但至少坐在途昂的第三排不会让你觉得是一种折磨，或者说不用对坐在第三排的乘客的身材太过挑剔了。
1.18㎡的全景天窗透光率达到了88%，试想小两口出去郊个游，到了晚上后两排座椅一放倒。。。一起看个星星多浪漫啊，哈哈，并且这个天窗具有三层密封结构和防夹手功能。
后备箱的空间即使在第三排座椅不放倒的情况下也能达到409L，放倒后两排座椅可将容量扩充至2415L，并且放倒后可形成一个纯平的空间，装载能力非常强，另外全车的储物空间多达41处，所以说得益于远超同级的车长和车高，无论是驾乘空间还是储物、载物空间都是途昂最大的优势。
动力方面，途昂全系提供了2.0T高低功率和2.5T V6三种规格的发动机，显然2.0T的中低配会是它的主销车型，那我个人只简单试驾过2.0T高功率版本的车型，说一说感受吧，首先大家最关心的就是动力够不够用，至少对于2.0T高功率版本来说，带动这台庞大的SUV是毫无压力，不过开起来还是大众涡轮增压车型那种熟悉调教，就是油门踩少了“不走”，稍微再一踩涡轮介入了然后就往前窜，总之对于新手或者是女司机而言在堵车或者是路况比较复杂的市区道路上开起来确实是得注点意。
传动系统方面匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速箱，与发动机的匹配总体让人满意，不过一二挡频繁切换的话时不时还是能够感受得到一点闯动感。
最后说说底盘，前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，整体的调教偏软，当然这样的调教也是有利有弊的，好处是舒适性有所提升，坏处是基本没有什么操控性可言，无论是变道还是拐弯侧倾都比较明显，并且速度较快时遇到比较大的坑洼车身会有好几次上下浮动，再加上车内乘员的坐姿较高，有点像在开船的感觉，也会让人觉得底盘有些松散。
好了，最后说一下对于途昂的购买建议吧：途昂的优势其实很明显，就是它在这个价位的空间优势，如果你的预算在35万元左右，对空间和乘坐有着比较高的需求，它还得是一辆7座SUV车型，途昂显然在这个级别是没有任何竞争对手的，它就是唯一的选择，前提是不加价，加价提车就真的没什么意思了，那如果你还对动力操控有着比较高的需求，那么我可以负责任的告诉你，动力也许它能够满足你，但是操控绝对谈不上。
