长城宝马/上汽奥迪遭遇冰火两重天，只能说宝马接地气奥迪作死-上汽奥迪

7月对于中国豪华汽车市场来说，真的算是热闹非凡，众多新车的上市和特斯拉正式确认在中国建厂，都让我们看到了中国豪华车市场的潜力；而在这个月，却在豪华车市场也发生了两个截然不同的事件：上汽奥迪项目或将提前启动，去年一汽奥迪经销商集体逼宫达成的《三亚》中的关键条款（百万销量）或将被删除，部分一汽奥迪经销商感慨《三亚声明》只是奥迪方面的缓兵之计，如今将被晾在一旁；长城也与宝马签订了合资协议，建立合资公司光束汽车，正式筹备在中国生产销售MINI品纯电动汽车，华晨方面也没有任何动作，显得一片祥和，那么问题也就来了，为什么同样是在国内建立第二个合资品牌，双方的差距会如此之大呢？

首先我们必须明确一点，当时上汽奥迪项目启动的时候，之前没有透露出任何信息，等于是奥迪方面瞒着一汽奥迪和经销商，直接和上汽大众联络接洽，等到一汽奥迪和经销商知道的时候，上汽和奥迪方面相关人员已经坐到了签约桌上，这对于一汽奥迪和经销商来说，其实不仅仅是知情权被剥夺的问题，而是有些瞒天过海，避开一汽奥迪擅自行动的意思，这也是一汽奥迪经销商为什么会如此激动的原因所在。

而长城和宝马在合作之前，频繁吹风，基本算是造足了势，而且宝马方面比奥迪聪明或者接中国地气的地方在于，宝马让华晨方面全面了解长城宝马合资项目的信息，给足了华晨宝马面子，同时也在不同的场合频繁的强调和华晨方面坚不可摧的深入合作关系，宝马集团负责财务并主管中国市场的董事彼得博士说：“华晨宝马是我们在中国这一全球最大市场上保持成功发展的基石。今年我们的合资企业将迎来15周年，我们过去的成就离不开强大和可靠的伙伴——华晨集团，今天我们一起为迎接共同的未来奠定了新的基础。”这可能也是华晨宝马方面相对淡定的原因之一。

当然能引起纷争的最大分歧还是利益，在上汽奥迪宣布立项之前，奥迪的进口车也是由一汽奥迪经销商全面进口销售的，那么如果上汽奥迪一旦建立并铺开渠道，那么不仅会国产一些之前进口的一些车型，而且很有可能分走一部分之前一汽奥迪经销渠道的进口车型，这样一来，对于奥迪经销商来说，无疑就是切肤之痛了。

长城和宝马的合资项目本质上和华晨汽车的产品线是没有任何关系的，毕竟此次合资生产的主要是MINI的纯电车，甚至和燃油版的MINI的关系也不大，所以不会产生两个合资品牌的产品线上的重叠和倾轧。而且在长城和宝马合资之前，德国宝马方面承诺进入中国的第一款纯电动车BMW iX3将交由华晨宝马生产，并出口至其他国家地区，这相当于不仅没有从华晨宝马身上割肉，还捎带手给了华晨宝马一个大礼包，如果这样的条件下，华晨或者华晨宝马方面还要出面阻止，是不是就有些不通情理了？我们只能说宝马在处理华晨宝马和光束汽车的关系上，情商相当的高，比奥迪方面高明太多了。

最后就是合资企业的关系问题，其实奥迪在中国新建合资公司，需要面临的企业关系很多，不仅要面对之前的合作伙伴一汽，还要处理和一汽大众、经销商们的关系，还要积极处理和上汽、上汽大众之间的关系，所以相对比较复杂，因为本身有合资公司的存在，就必须要考虑到各方面的利益问题，一旦处理不周，就会引发内讧，比如一汽奥迪经销商。

长城本身是一家民营汽车品牌，资金和股权结构相对简单，话语权也集中在长城管理层方面，所以在确定和宝马合作时候，其实是没有过多顾虑的，只要宝马方面妥善的处理好和华晨宝马的关系，那么一切也就迎刃而解了。

长城宝马合作对于华晨和宝马都是一件大事，作为在中国有着很好市场表现的长城汽车终于迎来了豪华品牌的合资对象，可谓强强联合，而对于宝马而言，在持续保有华晨宝马强大的生产和销售能力的前提下，通过合资公司布局新能源汽车，也算得上是充满了前瞻眼光。而光束汽车（长城宝马）在一片祥和中订立合资协议，也让我们看到宝马汽车对中国市场、渠道研究的透彻，同时也和一汽奥迪经销商、德国奥迪、上汽奥迪之前的恩怨情仇形成了强烈的对比，只能说，奥迪的傲慢和宝马的谦卑或者说会来事，让两者在中国设立新合资公司遭遇到了截然不同的待遇。