作为全球最大的汽车产销国，中国市场并非完全按套路出牌，老车新买的“新旧同堂”销售策略早已司空见惯，为给新车型让路自降售价的行为反倒被消费者广为接受，毕竟便宜的价格对很多人而言比新款的进步更为实际。

得益于汽车工业的“多轨合作制”的建立，合资品牌一车多卖跟“新旧同堂”已成为国内销售市场的特色，像卡罗拉和雷凌、冠道和URV都是典型，然而还有另一种形式的兄弟车，它们则隐晦的多，像标致4008和雪铁龙C5天逸Aircross，大众途观L和斯柯达柯迪亚克。

因为大众和柯迪亚克的关系，消费者对途观L和柯迪亚克众说纷纭，有人说它们只是换壳换标的产品，但其实不绝对是，因为品牌并非完全对等的定位导致它们无法做到冠道和URV那样将差异停留在配置层面，但差异也并非判若两车。

共通之处

它们都是基于大众MQB前驱模块化平台打造，因为中级SUV定位和足够大的尺寸前提下，无需太多考虑到成本、车内空间等因素，后悬自然采用多连杆独立悬挂。它们的轴距都是2791mm，油箱容积都是60升，意味着它们从底盘结构到零部件布置都完全一致，唯一不同的是柯迪亚克是原生的长轴距，而途观L是因国内市场需求而经过加长设计的。

坚持技术共享，柯迪亚克也享有途观L同款动力总成，从入门级330TSI的第三代EA888 低功率2.0T到380TSI的2.0T高功率版，甚至连DQ380和DQ500两款双离合变速器也是毫无二致。两款车搭载的四驱系统均来自博格华纳提供的第五代Haldex（翰德）四驱系统，铺装路面可以通过前驱模式以提高燃油经济性，而中央差速器锁止时后轴最多可分配到50%动力。

从承载汽车灵魂的三大件为标准，基本断定：途观L和柯迪亚克有着完全一致的DNA信息。

不同之处

斯柯达虽然属于大众集团，但它的产品一直在努力做回自己，途观L和柯迪亚克的设计元素都完全向品牌标志靠拢，但从设计层面看柯迪亚克的比例远比被强硬拉长的途观L更为和谐。

内饰风格则各有千秋，但途观L显然更加符合消费者对这个价位汽车产品的期盼，诸如提升豪华感的亮条点缀和手感极佳的覆盖材料等等，然而柯迪亚克却更为注重实用性，例如副驾中控的隐藏储物格、门边的雨伞放置槽等。

另一项根本差异也佐证了途观L向豪华而柯迪亚克重实用，那就是座椅布局策略，途观L即便顶配也无法提供的第三排座椅在柯迪亚克的次低配就可以实现，在相近的尺寸维度下，注定了柯迪亚克的第三排面对成年人体型只能应急使用，但对于消费者而言这就是有与否的差异，在第三排座椅可以完全放倒实现超大容积的时候，柯迪亚克的生活实用场景显然比途观L更胜一筹。

刨除外观内饰的差异，途观L和柯迪亚克几乎就是同一款车，但其实还有一项隐藏差异，柯迪亚克所呈现的驾驶感受要比途观L更加硬朗，而这种风格更加符合欧洲市场的取向，所以对于国内消费者而言途观L偏舒适的调校风格显然更加讨好，也有人因此断言柯迪亚克是简配的途观L其实并不正确。

由于品牌定位的差异和市场接受度等原因，斯柯达一直卖不上大众的价格，但这就意味着柯迪亚克有着十足诱惑的性价比吗？柯迪亚克做到全系标配全景天窗、支持语音识别的9寸大屏，想要购买相同动力基础的途观L要比同样是低配的柯迪亚克多付出3.4万，但却能换来前侧气囊、18寸轮毂、一键启动和无匙进入、前后排中央扶手、氙气大灯以及后排出风口，显然从配置的丰富程度到便利性来看，途观L的低配更加符合国内消费者的需求。顶配的差异依旧无法脱离品牌定位差，诸如途观L配备的9.2寸中控大屏和前后三区独立空调均是柯迪亚克顶配所不具备的。

理性角度，算上终端优惠柯迪亚克的性价比更高是不争的事实，柯迪亚克无疑是讲实用、给大众充值最实惠的选择，但对于20多万的产品而言，品牌附加值和对心理的影响才是最深远的，这也就是为什么人们都知道柯迪亚克有着跟途观L几乎相近的产品力却依然义无反顾的下定途观L的原因。因为大众标志不仅能以更贵的价格卖出更多，还能凭借巨大的保有量提高未来二手车的保值率。