上汽大众途昂X卖31.69-48.89万元！哪冒出个途昂X？你可以把它理解为五座轿跑SUV版本的途昂！
凭借一个“大”字，上汽大众途昂轻轻松松就火了一把，毕竟国内消费者很难拒绝大车。但七座车并不是每个家庭都必须拥有的车型，只要车够大，五座车都能用得好好的！这块市场上的“大饼”，上汽大众早就看在了眼里，同样靠一个“大”字，途昂X顺理成章就出来了。
2019款上汽大众途昂X
官方指导售价：31.69-48.89万元
车型定位：中大型SUV
发动机：2.0T涡轮增压发动机（330TSI/380TSI）/2.5T V6涡轮增压发动机
变速箱：7速双离合变速箱
最大马力：186匹（330TSI）/220匹（380TSI）/299匹
峰值扭矩：320牛·米（330TSI）/350牛·米（380TSI）/500牛·米
排放标准：国VI
车型亮点：全系标配XDS电子限滑差速锁、丹拿音响系统、
实拍车型：2019款上汽大众途昂X 530 V6尊崇旗舰版
大，就是大
途昂X与途昂不但有相似的名字，而且还撞脸，前脸造型的相似度起码有八成！方正的车头和大灯造型，还有它的体型，怎么看都觉得大。
剩下两成不相似的地方就是它的溜背造型，途昂是七座SUV，考虑到第三排空间，才会有比较厚重敦实的车尾造型。而途昂X的溜背，实车比照片更好看，不服的话去找辆实车看看。
途昂X已经不用再考虑第三排的空间问题，所以车尾造型可以设计得更任性，后备厢空间也能释放出来。用七座SUV的尺寸造一辆五座的SUV，后排空间根本不在担心的范围之内。
它的后排座椅坐垫虽然比较短，也有点偏硬，但因为它空间大，乘客伸直腿坐也不是问题，再加上较大的靠背调节幅度，坐在后排感觉还挺舒服。
大众大部分车型的内饰都亮点不多，途昂X也一样，它非常严谨、规矩，哪怕它加入了碳纤维装饰面板和菱形的真皮缝线，也依旧不是那种能让你一见钟情的料。
当然，这算不上缺点，因为它在实用性方面的考虑足够到位。储物空间随处有，随便乱扔都能放到该放的位置。尤其是扶手箱，虽然还没到汉兰达那种能放大书包的尺寸，但放个女士的小包不成问题。不过，它的门板扶手设计成为镂空形式，并没有储物的功能，这稍微有点浪费。
以途昂X的产品定位，配置不可能再有低标准。车机系统向来不是大众的亮点，但途昂X给它加了个手势控制，感觉高大上了一点。但再如何高大上，都不如一套丹拿音响系统来得直接。
至于全液晶仪表盘、三区自动空调、全景天窗、座椅记忆功能、全景倒车影像、自动泊车等功能，作为这个级别的车型，其实也不算稀罕。
与途昂还真有点不一样
途昂X的驾驶感受，跟我之前试驾过的途昂很相似，但也不完全相同。
途昂X这台2.5T V6涡轮增压发动机的动力依旧让人满意，运转还是那么顺滑，那么安静。它匹配的这台七速DSG双离合变速箱的驾驶感受，已经和传统变速箱几乎一样，起步松开刹车就会自动蠕行，低速也基本察觉不到换挡顿挫。
但尽管动力储备充足，途昂X的动力又不像V6的途昂那样灵敏，不能像曹操一样随传随到，途昂X更多的时候还要等转速攀升到3000转之后才开始爆发动力，不管是慵懒的D挡，还是活跃的S挡，也是如此。
然而，这种现象不像涡轮迟滞，而是没降挡直接靠发动机的扭矩提速的感觉，因为那台V6发动机扎实的低扭还是能感受得到。或许这是考虑到日常驾驶感受，毕竟一台接近300匹马力的车，稍微冲动一点都会让你犯错。
途昂X的操控感受还是那么熟悉，一只手指都能掌控的转向助力，没有大车的沉重感。它的悬挂对细碎震动的过滤比较一般，路感清晰得嘎嘣脆，没有稳如泰山的感觉。当我发现3.5bar以上的超高胎压时，这锅是不是该让它背呢？
不过，硬朗的悬挂调校风格也有好处，这大块头的过弯侧倾，比预想的都要小，DCC自适应悬挂或许也帮了不少忙。
虽然很少人会真的开着途昂X去越野，但它配备的4MOTION四驱系统还是能保证基本的越野通过能力。我们开着它，简单走路一段石子铺装的山路，爬坡感觉不到困难。
它在市场上有何优势？
尽管价格差距相大，但途昂X有点类似于本田冠道。它同样是用大车身的优势，做出奢侈的车内空间，再进一步提升高级感。这类型的车，在中国消费者心目中就是不错的车。
同样的道理，放在途昂X上面，也许可以成立，再加上大众品牌光环的加持，这款车绝对有火起来的潜质。看到途昂每个月平均六千多辆的销量成绩，上汽大众其实也会很有信心。
至于Jeep的指挥官，它不会构成威胁，在大指挥官销量不明朗的情况下，很难与途昂X进行竞争。
主观评分：8分（满分10分）
途昂X在机械方面，还不能算是最优秀的产品，但它是最能抓住中国消费者心理的产品。大尺寸、大空间、高档次等这些特点，再加上它是一辆大众车型，足够让它拿8分。
那2分扣的就是机械方面，它的底盘质感并不像传统的大众车型，刻意压制动力，并没有完全发挥出V6发动机的动力优势。但如果太完美，让途锐怎么办？