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在咱天朝的成语当中，有个形容“机构庞大，不够灵活”的成语，叫做“尾大不掉”，当然也有类似于“傻大个儿”这样更接地气的俗称，似乎“大”字就注定与“苯”脱不开干系！就像很多人初见途昂的时候，即便是被它那超大的车身尺寸所震撼，但心里还是会有“这货恐怕不易摆弄”的顾虑！刚刚途爷和大家聊完了途昂有关静态颜值和空间表现上的种种，虽说可圈可点，但主观因素还是占据了主导地位，那途昂的动态性能到底如何，是骡子是马总得拉出来遛遛！
接下来途爷就用数据说话
看看途昂的动态性能到底如何吧
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整备质量测试
前后配重较均衡
途爷所测试的这辆途昂380TSI四驱旗舰版车型整备质量超过了2吨，看着这个数据，就连途爷也不禁加重了对它在动态表现上的顾虑，前置发动机的布局往往也更容易造成头重尾轻的效果，从实际的测试结果来看，前轴分担的重量也确实要略高于后轴，但是从最终得到的测试结果来看，前后配重比为54:46，还算是十分均衡的！
这样的分配比例理论上讲，要优于两驱版车型的表现，毕竟四驱系统的质量会由后轴分担的更多一些！这样良好的前后配重比，要得益于大众在底盘设计上所下的功夫，比如途爷之前所说的油箱扁平化设计！
既然途昂整车的前后配比如此均衡
那在加速测试时的表现也应该十分出众吧
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加速测试
起步迅速 超车无压力
由于途昂使用了255mm宽度的轮胎并搭载了四驱系统的缘故，车辆的动力可以高效且直接的通过轮胎传递给地面，整车加速过程十分稳健！百公里加速的成绩最终锁定在了8.77秒，这个数据要比官方的数据略低一些！
在整个加速过程中，途爷发现途昂的平顺性十分不错，最大G值在刚刚起步不久就已经显现，7挡湿式双离合变速箱的换挡动作也不易察觉。在0-60km/h和80-100km/h的测试当中，途昂的表现也比较令人满意！可以说，无论是在市区道路上的起步、加速还是在高速上的超车，对于途昂来说都不会有什么压力可言！
加速稳健并不能体现途昂的极限
制动性能的好坏才能方显途昂的本领高低
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制动测试
系统升级可加分
这辆体重超过2吨的大块头给制动系统带来了极大的负荷，即便前制动系统采用了双活塞卡钳来保障制动效能，并且前后均采用通风式刹车盘来保证制动系统的散热，但40.73米的制动距离也仅仅只达到了及格的标准！
不过，看在途昂拥有这种身形的份上，并且在多次制动后也没有发生热衰减的情况，途爷就给个“良-”也并不为过吧！
优异的加速性能再配上还算不错的制动系统
看来只有在麋鹿测试和穿桩测试中见真章啦
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麋鹿测试
车头略重 ESP积极
最高通过速度超过63km/h就已经说明了途昂在麋鹿测试中的表现还算不错，不过途爷还是能明显感觉到途昂在紧急变线的状态下车头较为笨重的特点。
在整个麋鹿测试过程中，ESP车身稳定控制系统可以很高效的介入来纠正车身姿态，同时大幅降低车速，保证车身的稳定以及可控！
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穿桩测试
易操控 侧倾及滑动难免
拥有良好的底盘调校以及强大的四驱系统，让途昂这个大块头在绕桩时的平均速度也能接近54km/h，这个成绩可以说是相当不错啦！
在绕桩测试的过程中，途昂的可操控性很高，但受制于重心较高，质量较大的因素，导致车辆在重心转移的过程中产生了冲击载荷，这样很容易的就突破了轮胎的抓地力极限。另外，测试过程中也暴露出途昂在避震调校上的小瑕疵，即前段绵软、后段偏硬，那种力道均匀的“韧劲”略有不足。
途爷
有话说
虽然，事实证明了途昂并非一辆头脑简单四肢发达的“傻大个儿”，作为中大型SUV来讲能够拥有这样的动态性能，以及可控性，还是非常值得称赞的，但是看起来和开起来往往是两码事儿，视线上的盲区，大车所来带的驾控压力，以及用车时的不便都是途昂所要面临的尴尬处境，所以途爷觉得，途昂的小众基调在所难免！
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