2010年就已上市的途观相信已是家喻户晓，这款足以堪称国民神车的SUV凭借恐怖的月销量常年领跑市场，同时，途观也是大众品牌至今为止唯一一辆国产SUV车型。无论在产品层面还是市场层面，途观都创造了绝无仅有的历史。
时过境迁，途观也逐渐来到了产品末期，但它并没有一成不变，伴随着多次小改款，新途观已经和最初上市的版本大有不同，前大灯总成增加了LED日行灯和透镜、后灯升级为LED，此外，雾灯造型、轮毂样式等细节也发生了变化。总的来说，途观在外观上是紧随当今潮流的。
内饰方面，途观延续了旧款的设计风格，双圆造型的出风口与暗色金属装饰的搭配继彰显了美观大气，也不失活泼，事实上，途观与大众传统T型内饰风格并不完全相同，这在如今家族化高度统一的今天显得极其稀有，另一方面，日耳曼人对于工艺的一丝不苟在途观的内饰上更是展现地淋漓尽致，但也别过分抱有期待，毕竟这是一款源头可以追溯到7年之前的设计，在中控液晶屏尺寸和分辨率上，还是可以看出途观的年事已高。
配置上途观也没落下，无匙进入、全景天窗、自动泊车、自动驻车、Alcantara面料，前排座椅加热应有尽有，老款的劲浪音响也升级为丹拿音响，无论从便利性配置还是高附加值的豪华配置，途观都不会让人挑剔太多。
途观动力总成包括一台1.8Tsi、2.0Tsi以及1.4Tsi发动机，无论哪种动力都是大众集团最为成熟稳定的型号。传动系统则极其少见地匹配了源自于爱信的6挡手自一体变速箱。至于为何没有匹配DSG，有扭矩受限论，产能不足论、四驱匹配论等多个说法，无论怎样，途观在如今的大众家族中的确是个特殊的存在。由于AT变速箱在结构和换挡逻辑上都和DSG变速箱有着很大的不同，相比其他大众车型爽快干练的驾驶风格，途观在动力传动和换挡速度上都少了一分直接，更多地体现了平顺柔和。
而作为一辆SUV，途观在空间和通过性这两个最为重要的方面都是同级翘楚。在储物空间上，除了车内多处简洁实用的储物格以外，宽大平整的后备厢更是让人看到就会无比安心，放倒后排座椅后虽不能实现全平，但坡度极小；乘坐空间更是没的说，前排表现近乎完美，后排的各项指标也极其优秀。
通过性方面，180毫米的最小离地间隙给予途观最基本的通过性保证，4MONTION全时四驱系统在抓地力优秀时会以前后95:5的比例传输动力，而在附着力较差时，行车电脑会自动调整前后轴动力分配，最大可实现前后50:50，此外，途观还配有电子限滑功能，可对打滑的驱动轮实行制动，进一步提高脱困能力。
虽然目前合资SUV市场竞争如火如荼，昂科威、翼虎等竞品虎视眈眈惦记着途观的宝座，但作为一款超过100万消费者选择的车型，途观依旧稳坐月销榜的最前列，完美地完成着它的使命，等待着明年全新换代的途观到来。
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