之前，砖叔发布了途观L的空间实测结果，也解析了它的底盘做工、用料。
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今天砖叔再来测试一下很多人买车都关心的舒适性问题。
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针对舒适性，砖叔设置了两个测试项目，一是实测不同车速下的噪音，二是实测车子经过连续减速带时的震动情况。
在正式测试之前，我们先来看看途观L的隔音情况。从底盘隔音来看，途观L的发动机舱底部、车身底部均覆盖有塑料护板，底盘相当平整，能很好梳理了流经底部的气流，又利于降低底盘风噪。
除此之外，途观L的前后轮拱均覆盖有隔音材料，其中前轮拱隔音材质为塑料，后轮拱隔音材质为棉质，引擎盖处同样覆盖了棉质隔音材料。四个车窗玻璃采用的是单层玻璃，隔音水平要差于双层玻璃，但这一级别中使用单层玻璃也算正常。
为全面了解在不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h三个车速的噪音测试。
从测试的结果来看，途观L的隔音比较出色，怠速时噪音仅36.1分贝，100km/h时速时为64.8分贝。在车内实际的乘坐体验中，风噪控制得不错，噪音主要来自于轮胎的胎噪声。
途观L采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，这属于同级SUV的主流设置。不过它前悬挂中的转向节，后悬挂中的轴头都采用了铝合金制造，簧下重量较轻，这有利于舒适性。
为让震动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压胎压正常，然后在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，以洒出的水量情况来判断其底盘滤震能力，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
在通过减速带的过程中，从车外来看，途观L的车身姿态保持不错，车轮上跳幅度大，车身跳动幅度小。从车内感受来看，途观L的悬挂整体比较硬朗，通过减速带时扎实感不错，悬挂没有多余的弹跳和震动，这也是得益于多连杆的后悬挂不错的贴地性。最终，量杯颠出的水量平均值为43ml，这一表现处于中等水准。
从底盘的滤震测试和噪音测试结果来看，作为一台20多万的合资SUV，途观L的噪音表现在同级车型中较为优秀，底盘扎实偏硬朗，舒适性处于同级中等水平。这些表现，跟它德系SUV的身份相符。
竞争车型：
昂科威 汉兰达 锐界
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