每次和同事去上海出差，带着不少行李的的我们总是愿意在出租车候车区等途安的到来。原因很简单，途安可以轻松的装下许多的行李，并且能提供给四个人足够的乘坐空间，换做是老桑塔纳，恐怕就有些悬了。最近，上汽大众全新的途安L也正式来到我们的生活中，加上了“L”后缀的途安，是否还像他的前辈一样实用、易用呢？
虽然最近几年MPV车型才逐渐变得受市场追捧，但其实早在2003年，大众便基于第五代高尔夫的平台打造了第一代途安，并在2005年在国内正式上市。此后，在2010年，第二代途安面世并继续进行国产。
今天我们要面对的则是基于大众最新MQB平台打造的第三代途安，不过由于车身尺寸、科技配置等等升级，上汽大众给全新途安增加了一个“L”以示区别。不过就算是如此，4527x1829x1659mm的车身长宽高尺寸及2791mm的轴距依旧说明了该车是个以满足五人使用为主的紧凑级MPV，至于GL8、奥德赛这样的准7座车型，还是让途安的“大哥”夏朗来应付吧。
至于空间和乘坐咱们会在后面详细阐述，所以接下来，咱们先来说说外观。不过大众的设计早已经深入人心，虽然一眼可能看不出是大众的哪款车，但是茫茫车海中，你肯定能第一眼认出这是一辆大众品牌的车。
不过相对于轿车，为了保证更宽敞的乘坐空间，全新途安L这样的紧凑级MPV都不得不拖着一个“笨重”的造型，遥想着前两代途安那个“婴儿肥”似的造型，想要设计的既好看又实用，还真需要大众的设计师多“死两个脑细胞”。
不过结果看上去还不错，虽然造型这个事儿仁者见仁，但是大众现在的极简设计风格让全新途安L看上去很干练。造型虽然相对平淡，但能适应更多年龄段的消费者，无论是家里的爸爸妈妈，还是爷爷奶奶开这个车，都不会觉得“不和谐”。
本来就是面向家庭用途的车，就应该受众面广一些。当然了，在一些车身细节方面，设计师还是留了一些小心思的。
△ 后视镜的造型像极了奥迪的设计，LED侧转向灯长度很长识别度也不错。我们此次试驾的车型为280TSI DSG豪华版（1.4T车型顶配），所以匹配了盲区监测提醒功能，提示灯的位置也与奥迪的设计一样位于灯罩内侧。
例如这条犀利的腰线，从前翼子板一直贯穿到尾灯侧面，虽然没有采用过于俯冲的角度设计，但是依旧弱化了MPV车型侧面的笨重感。相对平直的角度使得侧窗可以尽量向下延伸，这样就获得更好的视野。
虽然只是一台1.4TSI发动机，但是大众还是为其装上单边共两出的排气尾管，搭配装饰大于实用的尾翼和后保险杠底下的扩散器，视觉效果不能说提升多少，至少很完整、协调，汽配城也能少去几次了。
最后，大众“爆款”的多幅式17英寸轮圈为该车造型画上一个“熟悉”的句号。轮胎为尺寸215/55 R17，型号韩泰Kinergy系列，主打静音及湿滑路面的抓地力。
接下来说说内饰，其实与外观一样，大众的内饰设计的也是一个字儿：像！整体的结构布局、方向盘造型、仪表盘甚至开关按钮都特别像。当然从人机工程学的角度上讲，大众的布局非常合理，你总是能从顺手的位置找到“该有”的功能。
也许大众就是把这种“操作习惯”加以归纳，并融入到各车型设计中才造成“像”的缘故吧！甭管怎么说，真的是很顺手。
方向盘自然也是一样，按键阻尼适中，手感极佳。仪表盘绝对是“熟悉的配方、熟悉的味道”，不过中间的彩色显示屏信息量很大，适合笔者这种“数据控”。
至于用料是毋庸置疑的大面积软材质，细节方面增加了亮光木纹和钢琴漆饰板，看上去效果不错，代价就是如果你是个强迫症还带点儿洁癖的话，那这个“指纹收集器”材质绝对够你忙活一阵子的。
当然有个配置值得一说，那就是可以变成儿童安全座椅的多功能座椅。其实就笔者观察，这个座椅由可以升高坐垫的座椅和一个异形头枕组成。虽然这个思路挺好，但是想要使用这个座椅，孩子必须是身高115cm以上的儿童。更重要的，这个座椅还需要加钱选装。所以笔者觉得，选装的钱还是买个正儿八经的儿童安全座椅吧！
后排乘客可以享受的功能除了天窗以外就是空调出风口了，并且后排可以单独调节温度，这么一来，这台车就是前左、右+后部的三温区自动空调了。对于家里不同的乘客来说，是个很贴心的设计。
最后，大尺寸的尾门是电动开合的，这让女性车主们在大包小包的采购了一堆衣服和鞋子之后，不用再不情愿的切换到“女汉子”模式来关闭沉重的尾门。笔者觉得，这个配置绝对可以算得上是促进家庭安定和谐的重要功能。
其实配置和设计笔者真不想太多废话，对于一款注重家用的紧凑级MPV来说，储物空间和乘坐空间才是最重要的。由于试驾车没有选装第三排的2个座椅（全系选装），所以很抱歉笔者就不能进行亲身体验了（我们将在未来拿到试驾车为大家补上）。不过对于这等尺寸的MPV来说，只要能良好满足5人使用需求，那就算完成任务了。
真正追求长时间7座使用需求的，还是别难为这车了。当然，郭敬明除外。
空间表现是这样的，体验者身高186cm，体重90kg。（抱歉长得帅的都去把妹了，找个这样的凑合着看吧！）
对于储物空间，全新途安L也没有让笔者失望，除了传统的几个储物空间，中控台正上方依旧保留了前代车型就有的“储物坑”。多说一句，中控台下方和门板上的储物槽尺寸要比传统车型大很多，十分实用。缺点倒是也有，全车竟然没有一个专属眼镜盒，这多少就有点儿不“科学”了。
在手套箱上方还有一个储物格，其实这是安装单碟CD机的位置，恰好试驾车型没有选装，所以这里就成了一个容积可观的储物格。其实笔者更愿意不要单碟CD机，现在有几个人还听CD呀？再说既能省钱又能多个储物空间，何乐而不为呢？
扶手箱尺寸不大，好在容积尚可。虽然中央扶手位置稍微有点儿靠后并且不能前后滑动，但是好在高度可多级可调，还算是有点儿补偿。
虽然留给后排乘客的只有两个门板上的储物槽，但是可折叠的小桌板外加杯架还是很实用的，在后排空调出风口下方，还有一个极其隐蔽的储物格，藏一些“羞羞”的小东西也很安全。
后备箱的空间继承了途安车型的光荣传统，平整宽敞，官方公布的后备箱空间尺寸为436-1857升。在角落里还有储物槽，束物带、折叠挂钩、12V电源及锚点等等，使用非常方便。
没有了笔者觉得鸡肋的第三排座椅，非全尺寸备胎得以配备（7座车型没备胎），备胎前部还有一个尺寸不小的储物格，放个玻璃水、机油什么的，会很合适。
最后说说开起来如何。虽然全新途安L提供第三代EA888系列1.8TSI发动机，但是搭载这台发动机车型只有一款，并且是顶配，价格自然不菲。所以笔者更关注销量主力的1.4TSI车型开起来是什么感觉。
其实这台EA211系列1.4TSI发动机匹配的DQ200干式七速双离合变速箱也是老面孔了，驱动整备质量1485kg的车体自然不会有1.8T发动机从容。不过家用MPV自然不是用来飙车的，笔者速速挂上D档，起步！
发动机轻轻哼了一声儿就拽着车子前行了，说实在的，发动机在刚起步那会儿的确算不上积极，变速箱也是“小心谨慎”的暂时不升档，生怕让你发现动力有些肉。还好，至少平顺性不错。
所以你需要深踩一点儿油门让转速升至2000转以上，这时候早就“按耐不住”的涡轮增压器开始工作，车子的动力会有明显的好转，变速箱也会积极的升档来保证燃油经济性。
要说涡轮迟滞的感觉有么？有。例如在红绿灯慢慢踩下油门踏板起步，当转速接近涡轮工作区间时，车辆的加速感会突然变强，不算太明显但绝对能感受出来，所以笔者会多一点踩油门，让涡轮早早的介入工作，来弱化这种感受。
你可以说笔者吹毛求疵，因为除了涡轮发动机固有的“神经质”（略有）以外，全新途安L其实非常好开。刹车踩起来很线性均匀，方向盘转动起来略有阻尼并且是照顾女性的力度，加上MPV造型带来的宽敞视野，上手非常容易，驾驶起来很轻松。
此外，日常城市用车时隔音效果不错，法定时速内均可以从容的交谈。跑高速时，来自车体的风噪则成为了主要的噪音来源。
S档完全可以应对一些上坡或是满载的情况，延后的换挡时机会让动力输出持续更长时间，当然你需要面对的就是算不上好听的排气声儿。不过，这毕竟只是一台1.4T发动机，满载时可能1.8吨的车重还是别抱有太“过分”的想法。
其实在当天的体验环节，笔者甚至开着全新途安L跑了一次简易的赛道，虽说绕桩、甩尾（特殊轮胎）这种事儿和MPV应该没什么关系，但是极限状态下，ESP的反馈适中，车辆的整体感很强，还真没有MPV那种笨笨的感觉。唯一觉得不好的，就是标配的韩泰轮胎，抓地力真的是差那么一点儿。
总结：作为一款紧凑级MPV，全新途安L的竞争对手并不是奥德赛、GL8这种以7人乘坐为主的车型，由于其更加娇小的尺寸，更适合5人乘坐使用，而且5座车型还拥有着非常不错的乘坐感受及储物空间。无论是日常城市同行，还是应付长途旅行，全新途安L是个不错的选择。
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