2016年8月上汽通用五菱已经是今年连续三月下跌了!
8月份，上汽通用五菱销量为145,180辆，同比下滑4.7%，环比增长15.13%，这也是其自6月份以来的销量三连跌。此前6月份 SGMW共销售新车13万辆，同比去年14.8万下降12%。7月，SGMW共销售12.61万辆，同比下滑1.2%。但是1-8月份，上汽通用五菱累计销量为1,283,706辆，仍然实现同比增长1.42%。
3连跌！有人问：我们心目中的神车企业到底还能不能在中国市场继续呼风唤雨？该怎么回答呢？
五菱到底行不行？VOCar认为要回答以下几个问题：
首先，要回答我们现在所处于一种什么样的汽车消费时代？
中国汽车市场早已经成为全球最大的汽车市场了。汽车消费也才产生了巨大的变化，由原来单纯而又被动的选择汽车发展到如今市场充分竞争，汽车品牌林立。汽车虽然还不是大众消费品，但至少已经是“飞入寻常百姓家”的常规产品了。自主品牌在2010年以后实现了技术和渠道的积累和开拓，尤其是最近几年SUV产品大行其道，更是给了自主品牌在合资产品为王的时代硬生生撕开了一道口子，从而获得长足的发展。甚至，很多自主品牌车企在濒临倒闭之时借着SUV的东风又火了一把。从现在的消费环境来看，中国汽车消费者由看重合资品牌向注重性价均衡转变，由三厢轿车向SUV 转变，由MPV向7座SUV转变，由可靠性向感官品质转变，传统的微客市场已经逐渐萎缩。而这一部分恰恰是上汽同样五菱所特有的龙头市场。这是五菱所面临的消费时代转型之时，能否顺利过渡的困局。与微车市场不断萎缩对应的是自主品牌SUV在不断冲高，上汽荣威RX5、吉利博越等强力选手主流价位都在14万元，RX5更是凭借互联网SUV的概念将价格攀升到18万元，不断对合资品牌造成强力冲击。一上一下的对比，在这样的消费时代，五菱的困境就显而易见了！
其次，要回答五菱面临一种什么样的竞争环境？
微车市场萎缩，原先的消费者转移到MPV或者SUV市场。那么谁在蚕食五菱的市场份额？VOCar认为，当下的五菱面临的最大的竞争对手除了它自己，就是SUV厂家（尤其是自主品牌SUV厂家）以及长安等传统微车竞争对手的转型。SUV的火爆已经无需赘述，几乎都有一个不错的销量。SUV蚕食微车市场主要有两个方向。其一为消费升级触及到自主品牌10万元左右的价格区间，这一区间是自主品牌深耕多年的市场，合资还未下探到这个底线，自然成为微车消费者“商转乘”的最佳选择，其二是传统微客企业脑洞大开，借助传统微客平台生产的SUV产品，这一类产品的价位进一步下探，基本集中在5-8万元，符合主流低端车辆消费者的预算及心理需求。这一方面最为典型的便是长安CX70，由微客地盘改造而来，谈不上舒适和乐趣，但是有足够大的空间和足够与微车相抗衡的低价，而最为重要的是它不是货车，而是一台真真正正的大SUV！这就是五菱现在面临的竞争环境的变化，五菱的竞争对手已经除了传统的微车企业，还有一部分自主品牌SUV厂家。虽然五菱宝俊560也是以SUV入市参与抗衡，但是双拳难敌四掌，呜呼哀哉！未来，汽车价格的进一步下探，10万元以内的竞争将会更加的残酷，消费者的选择也会更加的丰富，五菱所面临的将会是群起而攻！
除此之外，对于上汽和通用内部来讲，为避免同质化竞争的出现，也只希望上汽通用五菱认真深耕8万元以下的低价位产品，主流客户面向低线城镇消费者。这是上汽通用五菱的无助，注定得不到两位大哥的倾力支持，只能靠自己从前辛苦打拼积累下来的一点钱用于新产品的研发。如今的五菱，可谓是被前后夹击，别人也干自己，大哥们也看热闹，甚至还来添油加醋。
最后，要回答五菱将拿什么参与市场竞争？
既然五菱现在面临的环境如此的残酷，那么五菱将拿什么参与未来的竞争，难道只能眼睁睁的看着别人将自己盘中的肉抢走？五菱貌似不答应！
官降，是五菱打死竞争对手最为直接的手段。不跟你讲理，直接用底线坑死竞争对手。这一手段在6月份销量暴跌之时就已经使用过了。虽然五菱如今可以说是中国汽车市场最大的厂商，历来走量的定价思路使得五菱的单车利润非常之低，降价终究不是长久之计，只能解解燃眉之急（8月宝俊730的销量回暖便是例证）。所以五菱也就认了，销量下降就暂时下降吧！胡汉三终究会回来的！
所以，五菱一方面在销量连续下降之时忍气吞声，一方面加紧提升产品竞争力用以抗衡群殴。首先是号称智能手动档的AMT宝俊560上市，实实在在又火了一把，广大消费者翘首以盼的自动档车型终于来了，虽然是以AMT这种智能手动档的形势来的。
其次是宝俊730新款车型悄然曝光，内饰升级幅度大，整个内饰给人的感觉已经彻底颠覆了对这个价位的底线。五菱对竞争对手以及潜在竞争对手的识别和警惕都体现的淋漓尽致，产品研发、改进的高效更是可窥一斑。五菱也是拼了！
除了继续无底线的拔高旗下MPV的产品竞争力，宝俊旗下也推出“不要脸”的宝俊310小型车，更是在配置和设计不输对手的前提下，以3.68万元的低价入市，势要在宝俊560后再搅起一潭浑水，玩坏竞争对手。不过，当下小型车市场几乎是“断崖式”下滑，在买车越来越理性、以大为刚需的中国汽车市场，宝俊310到底能不能重新唤起消费者对小型车的兴趣还有待市场考验。
这就是五菱的回答！既跟你玩命，又跟你玩实力！中国汽车市场当下的转变确实会冲击到五菱现在的细分市场，虽然汽车对于大部分家庭来说还仍然是刚需产品，但是消费升级的趋势不可逆转，就像你现在很难去接受一台直板式机械按键的没有大屏的手机。作为神车企业的上汽通用五菱，可谓是前有豺狼，后有虎豹。要想继续守住神车的招牌，非拿出壮士断腕的勇气来不可。除了产品升级要加速，产品体验和服务同样不能落后。相信上汽通用五菱能够在一片片血肉堆里找回自我，继续神车车企的光环！
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