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打造深受中产阶层喜爱的高级轿车，别克在这个领域可谓轻车熟路。不管是过去在美国，还是近些年在中国。别克君越在过去的10年里完成了三次大换代，每一次换代都可以看做别克品牌应对中国中产阶层家庭需求转型的自我进化。
随着全新一代别克君越在国内上市，我们第一时间对这款车进行了试驾体验，这一次全新君越在讨好中产家庭的路线上依然能轻车熟路，也正是因为有了这样的好感，我决定将全新君越再借出来深入的体验一番。
先说说什么是“驾轻车”
说到上面的小标题，我不得不提一下全新别克君越28T的整备质量，1615kg，比前一代车型足足减轻了200kg。之前的宝马新7系、凯迪拉克CT6等新生代大型轿车告诉我们：优秀的轻量化设计能带来明显优于重车的驾驶体验和更好的燃油经济性，所以当轻量化理念随全新君越进入别克品牌的时候，我知道这个世界又多了一台尺寸庞大，但驾驶体验一定是非常优异的车型。
大，但开起来不显大，主要归功于轻。在1.6T这个量级里，在君越这个级别的车型中，你还可以找到大众迈腾、帕萨特或福特蒙迪欧。但别克君越的车身尺寸很显然比后面这几位高出一个量级：车身长度超过5m、轴距超过2.9m，这是标准的中大型轿车水准。而它只比帕萨特2.0T重15kg，比蒙迪欧2.0T依然要轻25kg。你可以想象，这台气势上能和奥迪A6L、丰田皇冠竞争的大别克居然和比它小一号的帕萨特、迈腾还要轻！而且在全新君越上并没有出现昂贵的碳纤维——铝合金复合车架或者复合材料钢铝混合车身，这意味着全新君越能保持颇具亲和力的定价：22.58-33.98万元比起老款君越还略有下调。
依靠结构优化和材料升级，全新别克君越在车体刚性、轻量化和制造成本三方面找到了最佳解决方案。依托大量热成型钢和高强度钢材的应用以及更精密的结构设计，仅白车身部分就比上代车减重100kg，而整车减掉的另外100kg来自发动机、底盘、悬架和车厢内各种细节。
在还没启动发动机时，我就感觉到轻量化带来的好处——全新君越不需要科技含量低的钢铁堆积，即可获得理想的车身强度，上代车型那过分粗壮的A柱变苗条了。用数据说话是：驾驶员侧盲区从6°减少到2.3°，乘客侧盲区从3.5°减少到0.6°，用事实说话是：无论左转还是右转，行人和自行车都不会被A柱吞掉，坐在驾驶席的我可以轻而易举地发现他们。不过本着未雨绸缪的态度，全新君越还首次配备行人识别保护系统，必要时它会帮你自动制动。
按下启动按钮唤醒的是最新一代2.0T SIDI双涡轮增压直喷发动机——获得过Ward全球十佳发动机大奖、别克昂科威同款，并且配备了发动机自动启停和制动能量回收系统。发动机的账面指标是最大功率192kW、峰值扭矩350Nm,配备6挡手自一体变速器。虽然发动机动力指标与老款车型比变化不大， 但得益于整车减轻200kg，全新别克君越28T车型完成0-100km/h加速仅用了7.4s,这比同样使用LTG 2.0T+6AT，但功率和扭矩更大的凯迪拉克XTS快0.7s（XTS整备质量超过1.8t），这能说明全新君越的轻量化理念非常有效果。
与此同时，全新君越官方的平均油耗是7.6L/100km，据上汽通用工程师说，内部比对测试的数据是全新君越比老款君越2.0T燃油消耗少2L/100km左右。除了减重200kg，整车空气动力学优化、发动机自动启停和制动能量回收系统都在推升全新君越的燃油效率。
我这次试驾的路线是从上海市区开到市郊，路上行经虹桥机场有一段拥堵，全程开启空调，以不太激进但加速超车绝不手软方式行驶，仪表上显示的油耗数字是9.3，我相信这是个接近真实驾驶情况的成绩。
而整体驾驶感受上，尽管君越是一款尺寸很大的车，但车的运动惰性远比我预期的要小，这就是轻量化的功效：无论踩下油门还是制动踏板，它都会用以更灵敏和直接的反馈回应你的指令。轻踩踏板就能提供我所期望的加速或减速力道，不用再因为加速肉、制动柔这类事情烦恼。全新君越能给与你充分的信心去操控车辆，而不需要费尽心思去迎合汽车自己的脾气，也就是说这台大车开起来给予一种乐于配合的态度。
