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上世纪90年代，中国汽车市场还未井喷，那时公务用车的需求很高，因此车企会针对性地推出偏商务的车型，而别克入华的首款车型——新世纪就像是一块敲门砖打开了中国市场，由此奠定了别克品牌豪华、高端的形象，全新君越则将这份情怀推向高潮，由内而外地诠释着新生代商道。
就像产品说明会上别克品牌高级经理袁圆说的那样，全新君越就是为新生代中产所准备的，他们靠实力专长、自我创新、有着很强的自我意识，在选车时他们并不会随大流，即便这辆车的口碑再好，他们也会追求适合自己的，购买可负担得起的最好产品，从而享受生活，全新君越就是不错的选择。
一辆车颜值的好坏决定了它是否会大卖，定位于商务车的君越并非一脸严肃的样子，而是极具亲和力，事实上从上一代产品开始，君越就在外观上做了很大的动作，而在全新一代产品上，这种动作变得更大，在保留别克车型的经典元素之外，设计师汲取了别克Avenir概念车的设计精髓打造出更优雅动感的车身造型，比如设计师保留了别克经典的直瀑式格栅，但在全新君越上被横在中央的飞翼式格栅削弱，由此带来了视觉上的横向宽度，飞翼则象征着飞机的翼展，充满张力。如果翻看别克家族的历史，其实飞翼式设计早在上世纪30年代末的车型上就已经出现，所以从这个细节上就能看出全新君越既是创新也是传承。
在尺寸上，全新君越相比老款车型除了在高度上有所降低之外，其余都有所增加，轴距的增加和高度的降低可以很明显地从车侧视角解读到，修长的身姿加上别克家族标志性的舷窗设计让整车看上去稳重大气。车身尾部最大的改变来自车灯，回旋镖式的造型舒展动感，配合一体式鸭尾扰流板，在视觉上亦拉伸了横向宽度。
全新君越依然采用了别克经典的环抱式座舱布局，配合2905mm轴距，带来宽敞的乘坐感受，流畅的内饰设计与外部设计元素呼应，高档材质、精致工艺、优化的人机工程与科技配备，营造出富有高档感、科技感的内部空间。仔细观察你会发现，全新君越膝部以上的内饰基本采用了软性包裹，中央扶手和挡把处的平台设计得很高，坐在前排会觉得非常安心。说到挡把，全新君越全系标配了ETRS电子排挡，在切换挡位时不仅方便，而且这样的设计省去了传统机械挡把的复杂机构，前排储物空间能变得更加丰富，这样在挡把下方的空间就被节省了下来，在这里可以放置大量的闲置物品。
人机互联方面，全新君越配备了无边纯平的8英寸高清触摸屏，采用电容触控技术，并集成了安吉星车载4G LTE，支持7台设备同时接入，兼容Apple CarPlay和百度CarLife车载系统，只不过现阶段Apple CarPlay的功能还较少，今后随着软件的升级实用性也许会有所加强。
这次活动的试驾车型全都搭载了2.0T发动机搭配6挡手自一体变速器，熟悉别克的朋友对这个组合不会陌生，它已运用在别克旗下多款车型，其行驶特性并没有太多的改变，深踩油门降挡迟疑的现象仍然存在，变速器似乎不太愿意配合激情驾驶，确切地说在连续降挡的工况下，它的表现总不尽如人意。不过，2.0T的动力储配以及宽泛的最大扭矩输出平台还是值得肯定的，发动机的后劲十足，在保持一个挡位之下的持续加速，全新代君越表示乐意效劳，而在这种高速的状态下，后排的舒适性依然能得到保障，第二代CDC全时主动式液力减振系统能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保后排的安逸。
说到后排，就必须提一下座椅，据介绍座椅在设计之初就利用了诸多不同身材的亚洲人体模型进行研发，在皮质的选择上也比较考究，跟身体接触的部位采用了麂皮材料还带有打孔工艺，这是该级别车型中比较罕见的。除此之外，后排的舒适性配置无可挑剔，比如后排中央扶手设计了空调、音响等功能按键，副驾驶前方的“老板键”确保了后排的空间，而后排靠背电动调节的功能更是首次出现在别克的车型上。
全新君越在哪些地方做了哪些提升
车身基于全新开发的车身架构，高强度钢使用比例达75%，而且在经过优化车身架构、轻量化材料和先进工艺的大量运用下，整车减重达到200kg，看来这台别克旗舰并非稳重，而是稳而不重。此外，在这台新车上控制总线进行了重大改进，由此前的4组控制总线提升到了8组，这样的升级最大的好处就是在此基础上打造的君越数据平台能更快捷地处理车辆数据，让那些主动安全系统、互联驾驶等功能更加精准，从长远来开，这次的ECU升级也为未来实现无人驾驶打下基础。
