5月9日，上汽通用比克品牌在其官方微信公众号发布一则消息，表示全新一代别克凯越“焕新而来”。至此，停产两年不到的凯越又获得了重生。
自2003年在中国市场推出以来，别克凯越在华市场销售了268万辆，不过这款车型在华市场销售了13年后，上汽通用却在2016年的8月8日终止了生产，并为此进行了一场告别仪式。
然后两年不到的时间，别克品牌又重新复活了这一车型，这让外界多少有些疑惑，上汽通用究竟要做什么？想当初别克凯越在宣布停产时，其月销量仍然保持10万+的销售业绩，然而上汽通用却毅然宣布停产了，而如今这款车型在沉寂了这么久的时间后，却以全新的造型重新亮相。
焕新重生
老款凯越停产，在外界看来是由于轿车市场萎缩，为缓解市场竞争带来的利润削减压力，而采取的“退出”手段，另有舆论认为老款凯越在整车造型以及整车工艺上竞争力逐渐下贱，因此即便是仍然保持着月销10万+的市场销售业绩，上汽通用依然让老款凯越华丽转身而去。在沉寂即将满两年的时间，全新一代凯越“浴火重生”而来，在产品力及品牌形象上均有所升级。
在产品力方面，全新一代凯越已经摒弃老款凯越生产平台，基于通用汽车全球最新模块化生产平台架构打造而来。整车更具运动气息，更符合年轻消费者的审美需求。此外为了能够满足中国消费者“亘古不变”的对“大空间”的需求，全新凯越轴距加长11mm，达到2611mm。
老款凯越
对于凸显整车产品力尤为重要的技术革新上，全新一代凯越也是有备而来。新车型在智能互联、油耗表现以及安全配置等方面均有较大的提升。
动力配置上，全新一代凯越将搭载一款1.0T涡轮增压发动机及1.3L自然吸气发动机，其中前者输出功率为92千瓦，百公里综合油耗4.6L；1.3L发动机额定功率79千瓦，百公里综合油耗4.9L。
适时而来
别克品牌在华市场上为提升品牌形象而做出的努力，是众所周知的事情。前有别克荣御、林荫大道两款前置后驱高端车型，后又有高端子品牌Avenir的诞生。两种途径虽然方法不同，并且前者以失败告终，但别克品牌在不断试错的过程中，提升品牌形象的努力从未有所间断。
反观于03年在华推出的凯越车型，13年的时间内虽然有所升级换代，但面对自主品牌产品技术的提升以及日益竞争激烈的市场，作为一款定位为A级车的凯越，显然与别克品牌走向“高端”的方向有所不符，因此宣布停产也是一种不失“明智”的做法。
另外近两年来，别克品牌在提升品牌形象上也是做出了不懈的努力。高端子品牌Avenir嵌入到各款产品的高端车型中来，全新旅行版阅朗、GL6以及VELITE高端车型的推出，轿车、MPV、SUV产品线不断完善，新能源产品阵营不断强化……别克在电气化、智能化、网联化以及共享出行“四化”方面取得了一系列令人瞩目的成绩。并且在通用内部，已与雪佛兰品牌拉开了适当的距离。
在这个时候选择重新推出别克凯越，从大局看来是一个不错的时机。全新一代凯越在产品力上已经与老款车型有了明显的提升，并且凯越在中国市场上奠定了13年的市场良好口碑。因此在这个时候重新推出凯越，是最合适不过的时刻了。
潜在危机
不过需要指出的是，全新一代别克凯越定位仍为年轻消费者人生中的第一台车，为一款入门级A级车型，而这样的市场定位与别克品牌走向高端的趋势多少有些悖逆。
反观市场其它品牌，丰田、本田乃至日产为了能够在美国市场上抢占豪华品牌，故而推出雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪，而这个高端豪华品牌则将低端入门级车型甩给原本已有的品牌生产，以保持品牌的高端形象。
大宇Lacetti CDX
作为同门的别克与雪佛兰，为何不借鉴这一做法，而别克欲走向高端市场的时候，还要采取上下“通吃”的策略。与此同时，雪佛兰在华市场上，正处于“水深火热”之中，亟需一款市场号召力不错的产品来支撑。要知道别克凯越本是源自韩国大宇的Lacetti车型而来，转为其它品牌生产也未为不可。
既然别克走向高端，为何不走得“泾渭分明”一些呢？或许别克有着自己的考量，而我们这些人也只是瞎操心罢了。