蓝色光环映衬着典雅与大气
白色木纹渗透着清新与安逸
用淘气的右脚挑战油耗与集成电机的神秘
电光火石之间去体会能源切换的悄然无息
君越30H并没有像丰田一样的EV模式，这是因为电脑不会让电池里的电量下降到相对极端的程度。避免过度充放电造成电池组效率衰减，锂电池组的工作范围被控制在了40-60%左右，一旦超过这个范围发动机就会自动进行回充，或者以纯电动供电方式放电。行驶状态下，发动机与电动机的切换十分顺畅，除了能从轻微的声音和仪表盘的能量流动辨别之外，振动和卡顿的现象几乎可以忽略不计。
君越30H用72L的行李厢空间，将新一代三元锂离子电池组安置在了后轴上，小体积、高功率、高稳定、高耐用是它的特点。电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，正极采用镍锰钴三元材料，功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性，三元电芯具有优秀的低温放电性能，保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。
椭圆形电子换挡杆的造型与20T和28T没有区别，挡位依然是7字形布局。有趣的是身为混动车，方向盘后方居然还设计有换挡拨片。别傻了，这可不是提升驾驶乐趣的换挡神器，而是控制能量回收等级的开关，仪表盘上会显示M1和M2两挡。只要你淘气的双手扣动拨片，即便你不踩油门踏板，你也会感受到自动刹车的感觉。与M2相比，M1为最高级别的强制回收模式，油门响应和驾控表现的能力被最大程度抑制，收油时的搓车感会异常明显。
轻盈到一根手指都能拨动的转向，被过滤到很轻微的路感，以及存在一定旷量的指向。再加上那细腻的电流声，静、柔、润，舒适才是30H应有的驾乘感受。不过偏向运动的底盘悬架，倒是保留了20T和28T原有的特点。只是避震筒行程较长，高速过弯时车身姿态和对侧倾的抑制有待加强。不要讽刺它肉，要知道，在双电机系统的驱动下，综合扭矩输出数值甚至要比君越28T车型更高。尤其是中段加速状态下，发动机与双电机协同作用，体感的推背感十分带感。
30H采用了特有的白色木纹饰板与米色真皮包裹，营造出安静而又豪华的内饰氛围。8英寸触摸屏能够实时查看车辆的驱动情况，兼容Apple CarPlay手机映射的4G LTE网络连接等人性化移动互联操作系统，也让驾乘体验得到了进一步的提升。在配置方面，HUD抬头显示、行人自动识别、自适应巡航、车道保持与偏离预警、碰撞预警、自动泊车等彰显科技魅力的功能，也让车内充满了干货。
通用专利的双排行星齿轮，无EV模式也避免过度充放电造成电池组的效率衰减，可见这次通用想得比对手丰田更加周到。与老前辈君越eAssist相比，上汽通用新一代别克君越30H，真的是将静与净做到了极致。
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