当我得知15万能买到一台插电混动续航还有32公里的进口MPV时我惊呆了，我以为我听错了价格，毕竟同样的自主平牌的插电车型都要20万左右，一辆进口没有补贴的插电MPV竟然比国产车还要便宜。不仅比国产车便宜，甚至比同样级别对手合资品牌MPV大众途安都要便宜，并且还是对比的途安最便宜的自动挡车型，让你很难相信一台福特进口MPV会这么便宜，这台车就是福特C-MAX Energi，是福特C-MAX的插电版本，C-MAX目前没有官方引进，而是一些进口F150的平行进口车商为了拉低进口F150而高升的平均油耗的。因为CAFA法的规定从而促成了这款车进口来到中国。并且这是市面上很少能见到进口车在原产国比进口国还要贵的车型，这款车在美国售价是3万美金，而进入国内以后定价21.98万元但是综合优惠六万块左右，优惠完只有16万左右，比在美国买一台还要便宜。
并且C-MAX进入国内的是插电混动版本，油耗非常低，实测油耗只有2.1升/百公里，并且作为混动车型在同级别中可以说是没有对手，毕竟国内就没有几台MPV，同级别同价位能算得上是对手的恐怕也只有合资品牌大众途安了。但是这个价位的途安在配置上并不占优势，并且C-MAX还是进口车拥有更适合家用MPV的插电混动系统，对于家用MPV来说占尽优势。
首先我们来说说这台车的动力系统，作为一台混合动力车型，混合动力车型最让人关注的点就是动力总成了。C-MAX采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机以及一台驱动电动机组成的动力部分，其中阿特金森循环发动机最大功率137马力、最大扭矩173牛·米，驱动电机最大功率96千瓦，电池容量24安时，纯电续航里程32公里。并且搭配带动能回收的E-CVT电控无级变速箱。
这台动力总成整体最大马力可达188马力。作为家用MPV来说不仅够用还绰绰有余，并且还有32公里的纯电里程，如果你每天上下班里程在32公里内基本没有油耗。
外观呢没有什么特别之处，基于福克斯平台的C-MAX也有很多福克斯的设计元素，首先是阿斯顿马丁式的前脸，用有和高的辨识度，在大街上别人一眼就能认出你是福特的车，唯一让人不满意的就是大大的灯腔里确实卤素光源，这对于一台以节能环保为理念的混动车型上来说是不合理的，但是基于这个价格也没什么好说的了。另外马丁大嘴也是封闭起来的采用了钢琴烤漆的审计原宿，还拥有雾灯和前置雷达等安全配置。侧面看起来就是有点MPV的感觉了但是总体上来说像是一台臃肿版的福克斯，但是整体还是很协调的。整体尺寸略小于途安。
翼子板上还有一个带LED的灯的充电口慢冲4.5小时就能充满。
另外C-MAX还拥有集成在后视镜上的转向灯以及电动机热后视镜和并线辅助，并且还有无钥匙进入和一键启动，内饰风格也是福特的家具是设计，有点像福克斯但是比福克斯的用料好很多，配置要高不少，宽大的挡风玻璃加上高耸的档杆又透露出这是台MPV并不是一台普通的福克斯。
作为一台进口车C-MAX用料非常到位，用手能触及到的地方都是软制材料，真皮包裹的方向盘，继承了多功能控制按键以及定速巡航功能，仪表盘采用了全液晶仪表盘混合动力显示系统直接移植自林肯的混动显示系统。
并且还拥有8寸大屏搭载福特自家的SYNC车载操作系统，系统反应速度很快是一款非常好用的车载系统。并且还有双区空调自动空调座椅加热可以说是配置非常高，并且拥有一个巨大的全景天窗，对于MPV车型来说很重要。
并且作为MPVC-MAX的空间也可以说是巨大的的，头部空间就算是两米的人坐上来都绰绰有余，腿部空间也不错，但是后排的腿部空间表现就很一般，但是头部空间依然出色。
并且前排座椅还是电动调节，还有腰托功能，后排座椅因为电池组的存在所以座椅坐垫比较薄。并且整车的储物空间非常多，很适合家用。
后备箱空间不是很大，因为电池的存在侵占了一部分空间，但是完全够用。
小编点评:作为一台进口车型，C-MAX价格目前非常诱人，不到十六万的价格买一台进口混动MPV这在以前想都不敢想，并且这台车在满油满电的情况下，续航里程能达到885公里，油耗2L左右，并且还有32公里的纯电续航，如果你的出行距离不超过32公里你基本不用花钱加油。这真是一款经济型的家用MPV。
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