提到美系行政级轿车，多数消费者首先会想到的便是别克君越。虽然从豪华和装备程度上来说，还欠些火候，但从侧面说明，美系品牌在行政级领域确实有些乏术，没有令人印象深刻的作品。凯迪拉克CT6的出现便是为了向世人证明美系旗舰的回归，除了担当提升品牌的重任，同时，也意味着美国豪华车再次征战主流行政级市场。而面对这片高手如林的市场，凯迪拉克CT6又会用怎样独特的魅力来宣扬自己的美式豪华呢？别急，接下来就让我们听它徐徐道来。
外观：家族元素遍布全身
初次见到凯迪拉克CT6，便会被它星瀑式头灯所吸引，凌厉的车头造型与颇有棱角的大灯搭配除了提升质感之外，还透露出不俗的机械感。纵观整个车头，虽然设计简洁，但依旧能感受到美国人那种张扬不羁的性格。盾型车标与毫米波雷达整合在一起，美感更加突出。同时，中网造型也采用了家族式盾型的设计，突出品牌标志性元素。
从整体上来看，CT6拥有非常长的车身尺寸，流畅的线条与悠扬的D柱使其看起来并不显得蠢笨。5179mm的车身长度使诸多豪华品牌的行政级轿车都望尘莫及，而这正是凯迪拉克的常用招数。以接近豪华级的尺寸来竞争行政级市场，不得不说，吸引力确实不低。
来到车尾，设计元素上少了些激进，视觉效果趋于平淡。仔细观察可以发现盾型元素的DNA依旧伴随在诸多设计之中，如牌照架轮廓等，足以证明设计师有着不俗的设计水平。尾灯造型依旧保持着凯迪拉克传统直列的样式，内部光源为全LED，点亮之后效果非常出色。
凯迪拉克CT6采用了19英寸多幅铝合金轮毂，样式与整体风格搭调，彰显豪华大气。轮胎采用的是GOOD YEAR Eagle高性能系列轮胎，对于操控和抓地力有非常不错的表现，此款轮胎的设计灵感源于专业赛道，可见CT6虽注重舒适，但其运动能力也不会太怂。
内饰：传统豪华与科技融合
拉开车门，映入眼帘的依旧是传统的美式豪华，大面积皮质包裹与木纹饰板搭配，再加以镀铬点缀，就是要凸显出豪华感。而在造型上，较为传统的T字型布局，注重功能性的按键布局以及传统美式那种皮质感都令CT6的内饰看起来虽然足够豪华，但有些老气，与外观上激进张扬的设计略有不符。
其中减分项要数木纹饰板的选择，太过于光滑的表面使其显得质感不足，其次上下两块木板的颜色稍有色差。虽然力求以木纹饰板凸显豪华，但用料不太讲究有点适得其反。
方向盘的盘辐较大，这也符合该级别车型的定位，毕竟如此大的车身配以灵活小巧的方向盘操控起来终归有些违和感。此次试驾的车型为铂金版，为全系最顶配，所以方向盘上所有可以利用的空间都被按键占据，其中还包含防碰撞预警、并线辅助以及方向盘加热，功能齐全。
12.3英寸全液晶仪表盘中可以显示的功能过多，不免有些眼花缭乱。仪表盘样式有两种主题可调，其中三个仪表中央都可以自定义显示车载信息，甚至连涡轮增压状态都可以显示。
凯迪拉克CT6首创的流媒体后视镜算是首屈一指，在后视镜中加入10英寸高清显示屏，80°超广角视野可以达到普通后视镜视野面积的三倍，有助于在国内杂乱的道路环境下提高驾驶者对周围环境的判断，从而提高驾驶安全性。
座椅也是一贯的美式风格，宽大厚实，并且在座椅靠背和坐垫上依旧能找到盾型的DNA元素。座椅除了舒适之外，功能性也是令人意外，除了电动调节功能之外还具备舒适进入、通风、加热以及座椅按摩，按摩支持5种模式，3种力度，并且全车四个座位均支持所有功能，无论驾驶还是乘坐都绝对是享受。
全系标配10.2英寸的多媒体显示屏，内嵌式设计同样为凯迪拉克传统，凸显整体感。屏幕采用触控操作方式，并且无论是HOME键还是音量调节均同样采用触摸方式，找不到实体物理按键，这正是近些年来凯迪拉克所推崇的以科技代替传统理念。
在CT6的挡把后方配备了面积很大的触控板，支持多点触控并带有振动反馈。看似实用但实际操作效果并不理想。很难想象在驾驶过程中使用这款触摸板设置相关选项时的困难程度，便利性不高。
当然，在诸多配置中我们还是找到了凯迪拉克的老朋友BOES音响，并且在此次的铂金版上配备了BOES品牌中的旗舰PANARAY音响系统。中控台上方的中置音箱会随音响开启缓慢上升，富有科技感的同时也会令车主感到满满的B格。
动力：40T车型动力充沛，响应迅捷
此次试驾的40T铂金版配备了3.0T V6双涡轮增压发动机，最大额定功率298kW/5500rpm，最大扭矩543N·m/2500-5000rpm，从数据上来看相当充沛。并且该发动机还支持“闭缸”功能，当处于低负荷运转时，发动机可由六缸变为四缸工作，从而降低油耗。在实际的驾驶过程中，四缸与六缸之间的切换非常自然，几乎察觉不到。
初次驾驶，CT6给我的感觉非常友好，虽然有着雄厚的底蕴，但日常驾驶时动力输出不紧不慢，并且由于进气歧管与水冷中冷器整合在一起，使得整体的进气系统距离缩短近半，有利于提高发动机整体的响应速度，降低涡轮迟滞现象发生，对于带有机械增压的发动机来说效果显著。
而当大脚油门催逼动力时，这种结构的优势效果更为显著，首先是发动机的动力响应速度变快。其次，在2500rpm便可以进入峰值扭矩平台，543N·m扭矩所产生的加速G值使得加速感受十分明显，动力喷涌而出。全系标配代号8L90的8速手自一体变速箱，低速时会偶有顿挫，但不仔细感受很难察觉。而在正常时速行驶范围内，变速箱平顺性的表现出色，符合行政级车型定位。
由于采用了轻量化高强度铝制结构，配合MRC主动电磁悬架，赋予了凯迪拉克CT6行云流水般的行驶质感。无论是细碎颠簸还是较大坑坎，车身总可以保持淡定，会使车内人员忽视复杂路面的信息。MRC系统每秒1000次的扫描速度在慢速过减速带时，会有很好的体会。当前悬通过减速带时，能明显感觉到颠簸，而当后悬通过时，经过MRC处理，感受就要明显优于前者，冲击感减少很多。
而在操控方面，CT6配备的ARS主动后轮转向系统响应十分敏捷，完全不会产生较长车身所带来的“笨重感”。当在激烈操控时，车头虽很愿意逼近弯心，但在弯心处还是可以感受到明显的车身侧倾，不过这并不是意味着CT6极限较低，出色的底盘钢性以及独特的四轮转向都使它不会出现丝毫响胎迹象，侧倾？只不过是偏向舒适的标志罢了。
除此之外，凯迪拉克CT6的静谧性表现也同样出色，在车辆启动之后，几乎察觉不到发动机传来的噪音，甚至想要确认发动机是否启动必须要看转速表。行驶时这种感觉也同样伴随始终，仅有在急加速时才会迸发出V6发动机特有的浑厚咆哮声。风噪与路噪抑制也很到位，但与发动机噪音抑制的程度相比不会显得特别突出，与同级别水平相当。
空间：长轴距表现出色
凯迪拉克CT6将近3110mm的轴距带来了非常宽裕的车内空间，身高180cm的体验者坐进前排，腿部空间十分宽裕，根本不会出现挤压感，头部空间一拳两指，表现出色。
调整好前排座椅后，体验者来到后排，头部空间仍然可以有4指余量，腿部空间为两拳，后排空间表现依旧出色。
车门板储物槽容积非常大，目测同时放下4-5个饮料瓶没有任何问题。
方向盘左侧的小储物格内采用绒布包裹，质感不错，但实测深度一般，无法将手机置于其中，可以放诸如零钱，停车卡等小件物品。
前排杯架内配备橡胶限位器，将水瓶放入其中可以起到固定效果，有效防止行驶过程中倾倒。
扶手箱前端配备了无线充电板，可以为支持该功能的手机进行充电，并且在合上扶手箱时，手机还会外露一部分，方便驾驶者拿取或观察，十分好用。
后排扶手中包含了折叠式杯架和容积相当不错的储物槽，足以满足后排乘客的日常所需。
后备箱容积不错，深度可观，并且内部十分规整，有利于空间利用。不过后备箱开口较小，在放体积较大物体时会有些吃力，并且因试驾车配备了后排电动调节座椅，所以后排座椅靠背不支持放倒。尾箱盖支持电动开启，不过没有配备脚踢感应，看来美国人不拘小节的性格也映射到造车当中。
安全：配置丰富，保护全面
全新红外夜视系统能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在液晶仪表上进行预警，确保在夜间驾驶的安全。
防碰撞预警系统会主动侦测前方60米的行车与障碍物，并根据车速的不同智能采取不同的制动方式以保证驾驶安全，侦测到行人时，系统会通过HUD抬头显示系统进行预警提示。
车道保持系统会智能实时监测车辆是否在车道线内，当驾驶者处于疲劳或是注意力分散时，系统会主动调整方向盘，及时拉回车道内。
总结：
作为美式旗舰的回归之作，凯迪拉克CT6实至名归，出色的科技配置以及舒适的行驶质感都不愧为美系豪华行政级轿车头衔。不过从外观到内饰，从品质到内涵，都没有让我感到惊讶，没错，CT6与同级别的豪华品牌相比，其设计豪华感与行驶质感没有本质飞跃，同样，诸多科技配置加持使它的价格也没有那么诱人。纵观对手们，最棘手的林肯大陆也已经来到中国，同样的车身尺寸，同样舒适但美式味道更浓，携带“美国绿卡”，起步价还要更加便宜，这个“死对头”的到来足以令凯迪拉克挠头。
不过，回顾一下这几年的发展历程，凯迪拉克在国内市场销量节节攀升，从ATS、XTS再到XT5，共同特点在于动力、配置明显高于对手的情况下性价比颇具看点，深受消费者关注。而反观CT6，失去了价格优势之后，显得有些冷清，尤其是40T车型，价格高高在上，让人望而却步。如果你钟爱美式品牌，或者对凯迪拉克喜爱有加，那CT6的表现不会让你失望，28T的中配车型绝对算是购车首选，价格更加合理，配置也绝对可以满足日常使用。被忽略的旗舰终有被忽略的道理，但单凭品质来说，CT6还是相当不错的。