近日，大众发布了2018款途安L的价格和配置表，简单总结四个字就是：降价增配。贴心的刀妹给大家列举了几个关键点：
1、取消1.6L车型、280TSI（1.4T）手动挡及330TSI（1.8T）车型
2、仅提供4款搭载1.4T+7速双离合变速箱的车型
3、这4款车型有1.4-2.0万元的降幅
4、标配7座布局（2款高配车型可选6座）
5、售价区间为15.58-19.98万元
我相信任何一个品牌都会对自家车型的官方降价和增配，保持慎重的态度。除非是大换代车型，可以改变一次价格，否则平时的小改，基本都只能是微调。
而这一次途安L的官方降价，增配，甚至还一连取消了三款车型，动作之大可谓是史无前例。这背后到底是有着什么样的背景呢？
其实，看一眼途安L在2017年的表现，很多人就会发现，每个月的同比销量都较往年下滑很多。这说明途安L在市场上的竞争力已经明显存在问题了。
从销量来看，途安L 2017年1-11月的销量（12月销量还没出来）同比下滑了31.2%。比起自家的同门兄弟们，途安L这个在中国市场生长了13年的老哥，混得实在是有点“惨兮兮”。
途安L销量低，其实倒不是说它有多不好，相反地，它的成本在上汽大众体系中几乎是最高的，产品几乎完全沿袭了欧版的设计。
但是成也萧何，败也萧何。因为完全照搬了欧洲的设计，所以途安Ｌ在很多细节上反而不讨喜。比如，之前的途安Ｌ全系标配的是五座，七座需要选配，直到18款才标配七座。从这一点其实也能看出，大众对于中国市场消费者对MPV的实际消费需求是慢半拍的。
此外，老款途安L的第二排座椅不带角度调节，也没有扶手，更像是普通轿车的后排设计，这显然也不符合国人对MPV的期望。
配置方面，老款途安L大力宣传的MIB车载系统、Carplay系统、主动安全系统、7速湿式双离合、儿童安全座椅功能、7座家庭用车等等，竟然大部分都是选装配置， 7座选装包售价更是高达25000元。
▲老款途安L
18款的途安L这一次除了官降外，增加的配置也非常多，看得出是下血本了。比如全系标配增加了：2+3+2式7座布局（高配可选装6座）、副驾驶座椅折叠翻平、后排可折叠多功能小桌板、自动启停、能量回收、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、坡道辅助、胎压监测、预防多次碰撞制动系统及PM2.5空气净化系统等。
下图为增配后各款车型间的配置差异
在此基础上，中高配车型还增加了一系列配置，如全景天窗、8驻车雷达、倒车影像、自动防眩目内外后视镜、三区自动空调等等。
在很长一段时间内，选购合资MPV的人群，预算在14-20万区间，只能考虑为数不多的车型。而大众又是大家最熟悉的品牌，虽然明显能感觉到价格高，配置低，有些客户咬咬牙还是买了。月销2000-3000台算是给大众充值信仰。
但是现如今，很多老百姓很清楚，途安L大小的MPV，实际上国内自主品牌基本也就10万左右的价格就能买到。而对于MPV车型的要求，最关键的因素有三个：口碑，品牌和空间配置。
▲2018款途安L
国内自主品牌最近几年和老百姓打的火热，群众基础好，口碑建立的不错。而对于MPV这种工具性给出强的车型，作为家用车偶尔带家人出行，或者拉货做点小买卖的。品牌并不需要十分高大上。而最后一点空间和配置，这都是自主品牌的强项。
有人说途安L的客户是被GL6抢走了。目前来看，并没有太多迹象表明这一点。而且GL6上市后的几个月，途安L的销量非降反增了不少。
其实，15-20万的MPV市场，到底属于谁？合资还是自主？谁才是王者？这个问题从今年开始，渐渐地就会有答案。当年的途安（途安L）缺少竞争，安于现状，一款车也掀不起风浪。现如今，各家自主品牌打好群众基础之后，开始攻向这个市场，合资品牌也纷纷加入战局。未来3年的15-20万MPV市场，会十分精彩。
还有一个问题，途安L经销商本来就有着2万多的优惠。这样官降增配后的车型，经销商是否会压着原价来销售？如果这样，那等于就是新款增了个配，仅此而已。而如果增配后的途安L仍然能保持2万多的优惠幅度，那对于其他竞争对手，真的是致命的打击。
但是这种招式，杀敌一千自损八百。一连串的降价，增配组合拳，就有一层“我卖不出去啦，跳楼价甩卖啦”的含义在里面。
至于取消1.6L的车型，说到底大众还是要保持一个调性。因为当年1.6就是为了拉低途安L的入门价格而出的，之后成了出租车和网约车的集采车型。而330TSI车型定价太高，无人问津，取消是必然的。
至于1.4T手动版本为何取消，这是让我有点想不通的。且不说手动版可以再拉低入门价1万多，而实际上也确实有很多老司机喜欢开手动版的MPV。
空间小，配置低，价格高。以前消费者不清楚这三件事，那是因为没有对比。现如今有了那么多对比车型。途安L慌了。
你怎么看途安L的官降增配？
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