图文 / Ray
还记得Ray曾经试驾过的那辆别克GL6吗？今天Ray非常开心试驾到了它的竞品车型，全新上汽大众途安L。可以说随着6座MPV越来越受到二胎家庭或是对空间有应需求家庭的重视，6座MPV市场成为了各个厂家纷纷向往的产品研发方向。而大众途安L作为在这个级别征战多年的老将，面对对手GL6，它有哪些自身的优势呢？
外观内饰一起说
对于大众旗下的车型来说，家族脸肯定是新途安L不可缺少的元素，所以外观方面不做过多的赘述，毕竟这个东西见仁见智，而且大众家族脸也挑不出什么太大的问题，中规中矩。
进入车内，看到那熟悉的中控竟然有一种亲切感，只不过按键排布与大众其他车型略有不同。
第三排空间则略显尴尬，第二排小哥哥将座椅调整到刚好够用的位置后，Ray像坐小板凳一样坐在第三排。所以第三排座椅长途中座孩子和老人可能将将够用，成年人可能坐个超过100公里的长途，会感到腰酸背痛吧。
好在全景天窗足够大，后排不会觉得很压抑。
MPV除了能够乘坐更多的人，另一个优势就是宽敞的后备厢空间。新途安L由于后面两排都是独立座椅的设计，空间灵活性表现不错，并且第二排空间放倒后的平整度也非常好。
DSG变速箱低速仍有顿挫，但总体动力输出很运动
新途安L搭载一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m。了解大众的朋友们肯定已经非常了解这套动力总成了。大众这套动力总成的匹配成熟度，不比国内其他搭载小排量+7速双离合动力总成的车型差。当然变速箱低速时的顿挫依然存在，毕竟这是双离合的通病，对驾驶不挑剔的消费者不用理会。发动机在1500转一下基本处于绵软肌无力的自吸状态。2000转后会感觉到有动力有一个突然爆发，过后基本就可以做到随踩随有，大众的运动基因在这台发动机上得到了体现。
日常市区平稳驾驶的情况下，这台变速箱很讨喜，升挡非常积极。好处是，一方面可以照顾到燃油经济性，另一方面可以弥补低速行驶状态下动力的突然爆发，也就是兼顾平稳驾驶时的平顺性。
高速110KM/h巡航时，深踩油门，这时变速箱降档响应非常迅速。最直观的感觉是超个车，并个线很迅速。比之前凌渡上那台思考人生的7速DSG强太多！
另外，为了验证ACC自适应巡航的实际使用效果，我们选择了夜间测试。在实测中我们发现，这套ACC自适应巡航即使在光线比较暗的情况下也可根据当前划线车道进行跟车。当然如果遇到突然的加塞，它的反应就没那么快了，所以就算有了一些高科技的主动安全性配置，仍然需要自己把握方向盘。
对于整体的行驶品质总结，两个优点两个缺点
先说优点：这辆新途安L在动力方面和综合行驶品质方面给了我一种很强的运动感。运动感来自偏硬设定的悬挂，好处是过弯时可以很好的抑制车身侧倾。悬挂对于细小震动的过滤也比较干脆，不会觉得有拖沓的感觉。其次，高速很稳，“德味儿”明显。
再来说缺点：尽管悬挂对小震动处理的不错，但是面对较大颠簸时，悬挂对车身弹跳的抑制有些力不从心。虽然这辆新途安L骨子里很有运动的性格，但是转向随速阻尼增益逻辑有些混乱，低速打方向时，第一圈很轻，第二圈又变重，这是什么鬼？就感觉一块没有烤熟的面包，外面很软，里面硬邦邦。
随着不少6座车型推出，6座车似乎也受到了消费者的重视。对于6座MPV而言，不仅可以满足比普通轿车和SUV多一个人的乘坐需求，还能让三排乘客都能获得不错的横向乘坐空间。而新途安L目前可根据消费者的需求推出5座和6座版本，在车内空间表现可圈可点，动力方面也比较有运动感。所以新途安L与别克GL6完全是两种不同性格的MPV，如果你喜欢MPV的大空间，同时又想让车辆有开起来有运动感，那么全新途安L会是不错的选择。
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