裁员又闭厂，通用汽车到底做错了什么？-通用汽车

汽车生产史上有一些年过百岁的企业，像奔驰、福特、通用。它们有些现在仍然风生水起，有些却不甚如意。

前两天，作为美国第一大汽车制造商的通用汽车，宣布裁员计划（点击阅读美国百年大厂要裁员14000人，特朗普很不高兴）。据说，裁员人数高达1.47万人，占公司所有员工的15%。不仅是基层员工，还会裁减25%的管理层人员。有消息传，2019年年底通用还将关掉7个汽车工厂。

了解通用汽车历史的人都知道，这样的巨头曾经被认为已经到了大而不倒的地步。然而在2008年全球金融危机之下，通用的神话被第一次打破，十年后的今天，通用神话又被第二次打破。通用汽车到底做错了什么？在兴业投资看来，它有四宗罪。

第一宗罪：整体战略定位混乱

和福特汽车不同，通用汽车是一个由多家汽车公司组成的汽车业大杂烩。在早期就是由别克汽车、凯迪拉克汽车、奥克兰汽车等等组成，这就导致了在通用汽车内部，各大汽车品牌是各自为战，虽然这种现象在汽车产业当中并不罕见，但是通用的问题似乎更严重一些。最最致命的是企业战略混乱。在通用汽车中，我们很难找到哪个汽车品牌是主打低端普及，哪个汽车品牌是主打绝对高端。

我们举个例子，别克汽车一直都被认为是通用的中低端车型，凯迪拉克一般都被认为是通用的中高端车型，但是别克的车型是中低端而不是低端，凯迪拉克是中高端却不是高端，这种产品定位的混乱让通用汽车一直都处于一个尴尬的境地，真要买入门车型的人别克有些高了，真要买高端车型的人凯迪拉克有些低了，而真要买中端车型的人却似乎没车可选。

第二宗罪：成也金融败也金融

通用汽车之所以能由一个汽车联盟式的大杂烩成为全球汽车的超级巨头，最重要的是它创新了一个超级汽车销售模式。作为汽车工厂，当通用把流水线组装好，把汽车工人雇佣好之后发现，一旦通用流水线生产停止下来就会出现极高的成本浪费，它必须要解决如何能够让流水线不断生产的问题，通用想到的好办法就是开创性地采用了汽车金融的玩法。

通用汽车CEO是著名的管理学家斯隆，他开创性地给汽车销售中引入了金融工具，让消费者可以用极低的贷款获得汽车。由于贷款周期很长，每个月的利息非常低，通用又鼓励消费者把不喜欢的汽车卖掉，从而只用很少的钱就可以享受汽车。通用还鼓励汽车租赁企业每隔几个月就购置新车，为了让租赁企业能够有钱买车，斯隆甚至开创了汽车的回购模式，通用自己回购自己的二手车再低价处理。

通过这种近乎完美的资本操作，通用实现了自身的汽车不断生产，维持通用的繁荣，让通用汽车的产能一直延续下去。兴业投资看来，通用最终已经不再是汽车企业，而是金融公司，以至于到了2005年前后通用汽车的金融业务所产生的利润已经远超其汽车业务了。

然而，这种金融业务的繁盛却掩盖了通用汽车本身产能过剩、市场竞争力不足的弊端，维持了通用汽车的虚假繁荣。这个问题虽是暗中隐藏的，最终却成了2008年以及当前通用汽车问题的根源。

第三宗罪：极为复杂的劳资关系

在彼得�德鲁克的论述当中，通用汽车早在上个世纪三四十年代就已经出现了非常严重的问题：公司内部官僚作风极盛，内部管理流程异常冗杂，这种冗长的管理早在上个世纪三四十年代就已经非常明显，成为德鲁克诟病的焦点。

除此之外，通用汽车还有一个非常强大的工会，著名经济学家曼昆在他的经济学入门书籍《经济学原理》当中就曾经反复论述过，在美国的各大汽车公司中，汽车工会已经成为了垄断型的卡特尔，通用在这方面尤为明显。由于强大的工会作用让汽车企业的成本异常高昂，费用水平极高，成为了极为沉重的负担。此次计划出台，通用汽车最大的员工联盟美国汽车工人联合会就表示要打击这一计划。

第四宗罪：创新产品起了早却赶了晚集

通用汽车在创新领域的不足也显得非常明显。早在2007年1月，通用汽车首次向世界展示雪佛兰Volt沃蓝达概念车，使整个汽车业为之一震。Volt沃蓝达能依靠电池能量进行城际交通，并在电池能量耗尽后切换至增程模式完成续航。

这可以说是非常超前的，但是通用并没有抓好这个优势，最终起了个大早赶了个晚集，在新能源汽车领域也没能形成自己的差异化竞争优势，反倒是让特斯拉（HYCM代码CFD_TSLA）后来者居上，成了没有对手的存在。

通用汽车又到了裁员转型的当口，这次通用能够通过轻装前行转型成功吗？让我们拭目以待吧。

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