乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法（简称“双积分”）发布在即，大众与江淮的合作也在步步推进。而同为世界汽车巨头，通用汽车对于双积分政策的应对之策一直为谜。
近日，笔者从通用汽车了解到，目前公司暂无与国内新能源车企合资打算，并已针对双积分向工信部提交反馈意见。与其他一些国外车企一样，通用也希望能够降低新能源积分比例要求、推迟执行时间，但同时表示，如果按照征求意见稿执行，通用汽车也已有一定的应对方案。
此前的2017通用汽车中国媒体沟通会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康曾表示，公司战略是与合资企业共同携手推进在中国的新能源汽车布局，汇集通用全球资源与泛亚共同强化新能源车的研发。
|宝骏E100或为应对双积分主力
2016年，通用中国在华合资企业及进口车(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)销量达到了387万台，其中新能源汽车不到50台。
粗略估计，到2018年，在不考虑油耗积分的情况下，光新能源积分要求方面，通用整体上就估计会有28万左右的积分亏空。这些都是在不考虑油耗负积分的情况下分析，如果加上通用可能的油耗负积分，通用的积分亏空还会更多。
具体如何应对双积分政策，通用方面指出还要等政策落地后才能进一步确定。“如果第一年没有完成，是生产汽车、买积分或者其他，需要到时衡量确定。”
“目前通用汽车电动汽车产品技术上已经有成熟的准备”。通用汽车方面指出，车型上已经推出了别克Velite5（增程型混合动力产品）、凯迪拉克CT6（插电式混合动力产品）。此外，旗下合资公司上汽通用五菱的纯电动车宝骏E100也已于近日上市。
凯迪拉克CT6由于售价等原因，在中国市场竞争力不足，很难实现上量，那么通用应对“双积分政策”主打产品即为宝骏E100。
今年7月21日，宝骏E100公布售价，智行版和智享版两款车型补贴前指导价格分别为9.39万元和10.99万元，扣除国补、地补（以广西柳州为例）后的售价则分别为3.58万元和4.88万元。
宝骏E100
定位为双门微型车的宝骏E100采用14.9kWh锂电池，综合工况条件下续航里程约为160km-200km之间，作为三四线城市代步工具，宝骏E100基本能够满足，但面对北汽EC180、知豆D2等竞争，宝骏E100最终能否为通用抗住积分压力，还需要市场进一步检验。
|将有一系列针对中国市场产品发布
除了上述在已引入中国的新能源车型外，通用汽车在2015年发布了全新雪佛兰Bolt纯电动车。截止今年五月，雪佛兰Bolt纯电动车全球销量6500台。
一直以来，Bolt一直被传将引入中国，通用方面表示，公司一直在积极进行调研，但是目前没有具体引入中国的时间安排，车型从研发到引入另一个市场需要多方面因素考量。“电动汽车现在很明显是中国未来汽车市场方向，我们针对中国市场有一系列产品计划，将在政策落实后发布。”
作为新能源汽车界的“先行者”，通用于1912年在凯迪拉克汽车上率先采用了电动式启动机，后由于续航里程短、充电基础设施不完善等原因逐步退出主流舞台，但通用汽车在电动汽车领域探索一直没有停止。
早在2015年，通用汽车发布了新一轮五年战略规划指出，在2016-2020年五年间，将在中国市场推出不少于10余款新能源车，完成从插电混动到纯电动的全系列新能源产品的覆盖，涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏品牌。
通用方面表示，通用汽车技术路线成熟，大方向上应该不会有太大改变，具体车型推出还要看市场的反应。
|分时租赁领域目前多是数据收集
除了私人领域销售，分时租赁也是新能源车巨大市场。针对“今年是否会用宝骏E100大范围布局分时租赁领域”这一问题，通用方面表示现在还不方便具体透露。“由于思维模式等不同，外企在中国做分时租赁会很慎重，同时该领域目前还看不清，大多是在观望”。
其实，通用汽车在中国分时租赁领域已经有所布局。2015年，通用与上海交通大学合作，投放15辆于交大校园，做分时租赁；去年8月，上汽通用五菱在柳州投放了2000辆宝骏E100供市民租赁，一年时间已经在中国市场积累了相当多经验；2016年10月，通用还宣布投资分时租赁技术提供商“易微行”。
通用汽车方面表示，目前系列举措都是以收集数据、了解消费者的心理为主。
而在美国，通用汽车已于2016年1月正式发布个人出行服务品牌Maven，其率先在密歇根州的Ann Arbor推出，迅速向其他州扩散，并有一支专门的电动车队。这也可为其未来中国布局分时租赁提供经验。
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