3D打印技术的诞生与普及，对于工业、医疗、建筑产业确实带来莫大影响，而对于汽车制造业来说，单一设备、多样生产的工艺特性，对频繁的车型改动降低不少成本，为此GM通用汽车也发下豪语，将在五年内把3D打印技术，应用在量产车型上！
究竟是为何汽车生产线要将3D打印技术纳入？其实主要原因关乎产能与成本两大因素，一辆车上有许多大大小小的金属零件，随着世代更新有的不再使用，有的则是需要优化，每当设计改变，铸造模具也需要随之变更以至增加成本；而3D打印的好处则是没有模具的限制，透过软件编程到机械手臂，层层推送将实体建造完成，就机械本身而言利用率够高，只要有不同的设计程序，便可直接量产，其二为金属原料的浪费极低，这点则是优于同为依赖软件编程的锻造工法。
既然软件编程为3D打印技术命脉，GM通用汽车的想法便是与软件商Autodesk合作，也将成为汽车量产线使用3D打印技术的先例，第一个试做零件为汽车座椅支架；通用汽车也强调，一体成形与紧密的结构下，这副支架将比一般金属制造品，强度高出20%，同时也减轻40%。
这看似不错的解决方案，仍有难点等待突破！通用汽车将正式量产目标列为五年，但首年目标却是为赛车或跑车提供高端打印钛合金、铝制零件，原因便是3D打印技术的生产「时间」成本较长，成本效率仍不及传统铸造、锻造技术，预计练兵期长达四年；再来看看另一家车厂BMW，自身也是拥有3D打印零件生产能力，不过适用于MINI品牌的个性「定制化」零件，产量同样不需要高，便可窥知生产效率仍是共同问题，也是3D打印技术最需要突破之处。