凯美瑞、雅阁、天籁，日系三强中一直被相提并论的三台车，你提到它们中的任何一款，另外两款的名字也很容易脱口而出，原因很简单，因为不管风格、尺寸、空间、动力甚至价格优惠，这三款车都太像了。
过去十几年里，它们曾一同坚守自然吸气的路线、一同走中庸稳重的舒适风格、一同成为非德系粉最津津乐道的日系旗舰。
事态从2017年4月雅阁换代出现了变化。十代雅阁摒弃自然吸气路线，在走量的中、低配上装上了那台命运多舛的1.5T涡轮增压发动机，同年11月八代凯美瑞上市，它依然坚持了2.0L、2.5L自然吸气的路线，而在高价位市场上，雅阁和凯美瑞都交给了混动版。
凯美瑞换代一年之后，日产第七代天籁姗姗来迟，它的打法与雅阁、凯美瑞都不相同，在中低配版本上，它保留了2.0L自吸发动机，中高配上则装上了可变压缩比技术加成的VC-Turbo发动机，还未上市就打响了6.42秒破百大沙发的名号，动力数据上，碾压了同级一众欧系、美系涡轮车。
形容新天籁的开头，“气势汹汹”四个字不为过，那它未来的走势，会像凯美瑞一样稳健、还是像雅阁那样依靠优惠来保量呢？其实看看产品就知道了。
暂且忘记252马力、可变压缩比、6.42秒这几个容易扰乱心智的词，天涯君来到东风日产4S店，花了不到10分钟，就挑出了新天籁一连串的槽点：
槽点1：
前排座椅靠背软而厚实，不愧大沙发的称号，但奇怪的是坐垫却很硬，还是整体比较单薄的硬，长时间坐屁股可能会不舒服。一般一套座椅的座垫、靠背质感都会是相似的，运动型座椅靠背、座垫都会偏硬，新天籁的前排座椅却是靠背软、座垫硬。
此外，前排座椅有个不能原谅的问题——皮革接缝出现了明显的高度差，刚好是屁股压力集中的位置，一屁股坐下去，明显感觉到有一条缝线在那里，稍微一动很不舒服。
槽点2：
方向盘说是真皮，质感却很硬，且一点都不细腻，感觉皮很薄，稍微用力握就能感到里面的硬骨架，甚至握在手里背面还有点硌手。
视觉方面，方向盘缝线粗糙而丑陋，难道新天籁走的是粗犷风？
槽点3：
变速箱大腿位置是邦邦的硬塑料，而它的设计又导致经常时不时地会碰到大腿，不说夏天穿短裤，就连冬天隔着秋裤都明显不适，副驾大腿处同样是硬塑料。而同级别的凯美瑞，在副驾已经用了软材料。
槽点4：
车内整体很硬，车门窗沿好像是软的，实际上不是搪塑，只比硬塑料稍微软一点，中控台也没好多少，仪表盘上面的沿也是邦邦的硬塑料。当然这些也能忍，毕竟有人说这是买发动机送的车，可是……
我在一台崭新的4S店展车上，居然看到了中控台有个非常明显的鼓包！这就忍无可忍了吧？
槽点5：
吐槽完前排再看后排，坐垫感觉厚实软和，但坐垫长度很普通，甚至跟新朗逸差不少，靠背比坐垫硬一点但还好。头枕比较硬而且位置比较低，虽然是可调头枕，但稍微一调就弹出来了，可调幅度很小，个子稍微高一点的人可以在后排感受一下，你的后脑勺可能会无所适从。
空间方面普普通通，跷二郎腿有点勉强,跟凯美瑞、雅阁、新君威差不多，但是和帕萨塔、迈腾就没得比了。
此外：
屏幕质感非常差，不打开的时候泛白的观感很像十年前的MP4。车内照明还是老久的黄色光，观感非常落后。
在车里待了十分钟，还没看价格配置单，天涯君就有一种强烈的感受：“新天籁处处都在降成本”，外观看起来还算时尚，但车舱里的用料、设计甚至做工，怎么看都没有中高级车该有的那种范儿。
当你打开配置单以后，这种感受就更强烈了，在这款2018年年底上市的全新中高级旗舰轿车上，新天籁的尾灯还全系用了卤素光源；
新凯美瑞全系标配10安全气囊时，新天籁的顶配则只有六个气囊；
雅阁、凯美瑞将ACC自适应巡航下放到20万以内版本时，新天籁却依然把这个功能局限在了26.58、26.98的顶配、次顶配版本；
原本并不以静音著称的本田，在17.98万的次低配雅阁上就配备了主动降噪，新天籁在这个功能的起步版本是21.58万的智领版；
很多紧凑车都配备的全车一键升降车窗，新天籁却局限在了前排，甚至连顶配都没有普及到四门车窗……
天籁粉这时可能会说：“这些都不重要，日产把科技含量碾压同级的可变压缩比发动机放到了天籁上，其它地方省省成本，还是超值！”
果真如此吗？
就算2.0T新发动机成本高，需要在车型的用料、做工和配置上省成本，那20万以下那三个2.0L的版本呢？为什么用料、配置也这么低？总不能让2.0L版本的用户去给2.0T版的成本买单吧？
而且对于20万以下预算的消费者来说，2.0L版天籁相比雅阁和凯美瑞，就更无优点可言了。一方面2.0L发动机的动力只有159马力，汽车之家实测0-100km/s的加速是9.76秒，比2.0L版的凯美瑞少了10马力，比1.5T版雅阁少了36马力。
被2.0T版6.42秒加速成绩吸引的潜在消费者，需要想清楚这三个问题：
1、如果在意性能，你要知道6.42秒的成绩是搭载19英寸轮辋、235mm胎宽的顶配版跑出来的，价格26.58万以上才配备这套轮胎，而22.98万的版本配备的是17英寸215mm宽的轮胎，21.58万的版本，配的甚至是16英寸205mm宽的小窄胎！
252马力配16英寸的小轮胎，不说地板油会不会打滑，就算你能跑得快，你敢开那么快么？
2、如果你手里已经准备好将近27万去买顶配，奔的就是6.42秒的加速性能，那说明你是很在意操控性能的人，那么这个价格你完全可以买到另一台动力更强、配置更高、底盘素质也比天籁好很多的别克君威GS了。
要知道君威GS的汽车之家实测0-100km/h的成绩是6.2秒，比天籁顶配还快了0.22秒！
3、也有人会说，天籁2.0T可变压缩比发动机除了动力强，油耗也低。其实这只是理论上，实测下来这套动力总成油耗是不是真的低，或者说比同级其它对手低多少，还要看未来的实测对比。
现在新天籁的油耗还没有可靠的数据，但汽车之家前不久做了一期中型豪华SUV横评，里面对七款SUV进行了油耗测试，其中同样搭载VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机的英菲尼迪QX50，油耗表现不但丝毫不低，还差点沦为倒数第一，仅仅比油耗最高的Q5L省了0.1L油。
所以，你确定新天籁搭载这套动力总成，油耗也会低吗？
小结：
天涯君写今天这篇文章，目的不是要抹黑新天籁，只是刚刚上市时，得益于亮眼的动力数据、相对不高的指导价格，经过厂家的宣传、媒体的忽悠和一些粉丝的吹捧，新天籁颇有“封神”的态势，让人忽略了这款车的很多问题。
天涯君写这篇文章，目的就是提醒大家，新天籁不但不是完美的神车，反而是一款被厂家挖空心思、在各个不起眼的位置削减成本之后的产物。它有自己的优势，喜欢这款车的人完全可以买，但在买之前也最好认识到：你买的不是一台神车，而且不久之后，它很可能会像雅阁一样，在终端市场大幅降价。
因为东风日产在处处削减成本的时候，已经做好了降价的准备。