天籁是东风日产的支柱车型，近十年来已经在中国发展了两代。从销量上看，天籁取得了成功，十年间积累的市场保有量和口碑为它以后的发展奠定了坚实的基础。新一代天籁并非像前两代那样只为亚洲市场打造，这次东风日产就直接将北美市场的日产Altima移植过来，经过一点儿本土化改进，最终带来的是质的提升。新一代天籁的诞生又一次走在了同级别车型的前面。
外观方面全新天籁一改过去的稳重风格，车身线条不再以死板的直线为主，设计师使用了大量极具活力的曲线，尽管最终营造出的效果还是以大气稳重为主，却也增加了不少时尚和年轻的气息。2.0和2.5两款车型的外观完全一样，唯一的区别就是2.5升车型在车尾多了2.5排量标识。
它在继承原来设计风格的同时，还增加了不少的运动基因。头灯一改原来的儒雅风格，新的头灯线条更加锐利，但从正面看也不失沉稳。进气格栅很有几番英菲尼迪的氛围，大面积的使用曲线，也是想展现它动感的一面。
从内饰的整体设计看，新天籁崇尚简约大气，不再追求虚假的豪华感，却显得更有内涵。带拨片换挡的三辐式多功能方向盘貌似是从跑车上摘下来的，既好看又好用。仪表盘中间的3D平视信息显示屏效果出色，音响、油耗、安全等6类行车信息一幕了然，甚至家门的方向都能告诉你。
看到新天籁的动力组合，这台加入了双C-VTC和低摩擦技术的四缸发动机在功率输出上完全不亚于V6发动机，加速过程也相当平顺，低转速时的扭矩释放力道十足。与发动机匹配的依然是日产当家的CVT变速器，这次新天籁的CVT又一次得到升级，通过全新的滑轮及钢带，变速比扩大至7.0，等同于8挡自动变速器的速比范围，加上低摩擦技术和更智能的换挡控制，燃油经济性大幅提升。之后的长途试驾也证明了降低油耗和重量的动力组合，在性能上没有任何减弱。
新一代天籁进一步创新，引入了零重力健康姿态座椅，他具有三层缓冲材质，能全面支撑身体的关键部位，使人体承托部位均匀受力，腰背疲劳程度有效降低。另外，全维超静音工程让我似乎与世隔绝了，双层吸隔音材料和低共振车身提升了车内的静谧性，就算是高速路上，我认为驾驶席之外的其他座位都能舒服的睡上一觉。
天籁的坐姿相对比较高，所以车头视野很不错，车头两侧隆起的线条正好可以用来帮助驾驶员对车头进行定位，尤其适合新手。A柱盲区不算大，属于同级别里的平均水平，也没有什么有特色的设计。 后视镜面积很大，视线不错，但不是双曲率的。2.0舒适版没有全景监控功能，但也提供倒车影像，可惜画面里的辅助线不能随转向角度偏转，实际辅助意义不大。