试车是个肉体与机器频繁沟通的过程，一些有灵性的车子更容易让驾驶者对其产生驾驭以外的快感。
宾利添越就是这样一台可以让人记忆定格的作品，它出身名门，气度非凡，它动如脱兔，也可静若止水。在奢侈品牌SUV市场还未迎来春暖花开之际，添越的出现更像是来自冬季里的一束梅花，先于百花一步开，幽香尽袭人。在我温暖其冰冷躯体之后，随着油门的深入，声浪渐起，待与这台野兽深入沟通，各种感官渐渐得到满足，试车体验也愈发立体起来。
哪怕只是随便踩上几脚油门，便会痴迷于它游走在动静之间的神色自若，W12双涡轮增压发动机在其中帮了很大的忙，要知道这颗可输出900N·m扭矩的大心脏所带来的低震动远比单纯的数字表现来得更生动。如若试驾Ferrari或是Porsche的极致超跑，我定会用右脚在出弯时狠狠顶上一脚，以满足根植于内心对速度的渴望，但面对添越时，理性占据绝对上风，我愿意以优雅且享乐的方式驾驭它。油门慵懒时，它似乎有着可将发动机舱与驾驶舱分离的魔力，让驾驶者对震动和噪音的感知仿佛来自另一个空间维度，伴随着来自Naim顶级音响系统营造的玄幻乐章，仿佛山路上只有添越与我为伴，别无旁车。
当急切唤醒动力时，它又会迅速将你从“安逸”中抽离，平顺性与爆发力共存，正当惊叹重达2.42吨的大家伙能有如此灵活的步伐时，4.1秒破百的加速又告诉你它有着媲美超跑的战斗力，这就好比波音客机拥有战斗机的速度般天方夜谭，但它做到了，让SUV在速度层面达到了新的高度。也许我没有机会把这台车开到极速301公里/小时，但数字不会骗人，它站在了所有SUV的对立面，只因它快到让其它SUV颜面扫地。当然，这有个前提——你不把特斯拉Model X看做纯粹意义上的SUV。
W12双涡轮增压发动机所传来的声浪极具感染力，绝对可与SUV世界中的歌唱家Levante或是X5 M分庭抗礼，虽然严密的隔音处理让添越缺少分贝上的优势，但层次感更丰富，甚至你能从不同转速区间分辨出韵律的不同，这使我不自觉的调低了添越Naim音响系统的音量。在发动机和顶级音响间如何取舍？这一刻，直觉不会骗人。
绝大多数人会对宾利添越的体型会有所偏袒，因为实车看上去并没有三围数据来得那么夸张，但它的尺寸却是标准的全尺寸SUV，长、宽、轴距全面超越以胖为美的陆地巡洋舰LC200，如此庞然大物驶于公路，理论上不会来得容易。为此，宾利也提出了巧妙的解决方案，加入空气悬挂，并提供车辆四种驾驶模式（舒适、标准、运动、自定义）选择，通过组合改变发动机、变速箱、转向和悬挂系统来使车辆在各个模式间形成鲜明差异，让城市、高速或是山路驾驶更为随心。
但如果添越仅做到此，相信你会觉得它和Jeep大切诺基之流并无太大差异。事实是添越还提供一套名为主动式侧倾控制系统，该系统通过主动电控连接或断开前后轴的防倾杆，从而实现车辆高速稳定过弯和烂路提升驾乘舒适度，原理和宝马全新7系上的那套系统如出一辙，但不同的是作为重心更高的SUV，效果也更加明显。一切都在不经意间开始，又在不经意间结束，你能感觉的只是它很好开，仅此而已。
依托于大众MLB平台，大众添越和奥迪Q7在四驱系统方面有着极高的相似度，中央托森差速器，并不可实现机械锁止，也让它彻底与硬派SUV划开了界限。
但即便是这类豪华SUV，它也赋予了一定的越野能力，强大的电子锁止系统能够对打滑车轮强制干预，轻度越野对它来说难度不大，更何况这类SUV的消费者也并不会把精力放在无畏的冒险上，合理扩宽自己的驾车半径是主要动机。添越配有的越野模式选择按钮能够很好的帮助这些大佬们轻松解决越野问题，你只需要根据路况进行相应选择即可，其它的就交给添越帮你实现，此时唯一需要留意的就是那21英寸的大脚，和扁平比仅为45的薄胎。
接下来我们抛开性能，聊聊这位来自英国克鲁的贵族是如何将跑车的力量及优雅转化给SUV的。可以肯定的是，设计师在最初设计这台车时一定花了大把时间，因为当时世界上没有谁定义过超豪华SUV应该是什么样子。添越最终的成品很好的解释了这个问题。在宾利源自赛车的基因上赋予一些精妙的处理和隐晦的奢华，构想简直完美，但这个度拿捏不易，添越设计总监Dirk van Braeckel却很懂得如何在毫厘之间取舍得体。
车如人，都有自己的标签，即便有些不露于表面，也存在于心。宾利长久以来给人的标签不同于劳斯莱斯的“纯奢”，它更多的是有着赛车运动的积淀和贵族血统的传承，一动一静，两个本不在同一交集上的属性却纠缠于同一脉络，别有风味。
除了名片化的四眼头灯和矩阵前格栅，添越的力量感和奢华营造是最易打动人的部分。添越的力量感体现在跃跃欲试的线条勾勒，体现在车顶弧线与曼妙腰线的紧凑呼应，还有长发动机舱盖下暗示W12引擎的暴力美学；而奢华则隐匿于科技光环之中，全面LED化光源、碳纤维材质风尚选装套件以及全钢铝车身材质的运用都让它奢的自然，且有内涵。
当然，购置添越的尖端买家也并不一定会被这些“表面文章”轻易打动，老道的宾利厂家自然懂得如何取悦这些挑剔的客户们，在人性化层面再多花些心思兴许是这个问题的最佳解决方案。比如为了照顾用户向尾箱放置重物或大件物品，添越可通过按钮降低后空气弹簧的高度，从而让尾箱地台大幅降低，放置物品不再困难，配合电动尾门使用，让使用者操作不会有失风度。
内饰应该是最能体现宾利添越“贵”的部分，华贵的材料配合严谨考究的工艺，打造出耐人寻味的艺术品。添越内饰部分的处理完全由克鲁工厂58位顶尖工匠手工完成，每一张皮，每一寸木料都经过严格甄选，配合匠人超高技艺，把英伦气质毫无保留的展现出来。
当然除精选材料和精湛工艺外，宾利添越还可供它的买家个性化定制与加装。例如你可在15种皮色、7种饰面的材质中自由组合，同时地毯、缝线、安全带颜色都可与皮色搭配，从而确保每一台添越都能与众不同。而全车最奢侈的选装件在于百年灵Mulliner陀飞轮钟，这块以乌木黑珍珠为表盘，纯金打造，并嵌入8颗钻石的陀飞轮钟加装售价高达15万欧元（相当于欧洲一台添越的起售价）。我们试驾车并没有这个选装，表盘自然是低调许多。
内饰虽然强调用料与工艺，但添越没有忘记与时俱进，8英寸触摸液晶显示屏融合了大部分功能，4G网络覆盖、CarPlay、地图导航一应俱全，逻辑与反应速度一流，操作界面简洁程度和大众途锐那套系统基本无异，讲求实用度，从保留大量的物理按键上也可看出这一点。虽然不如很多新时代座驾来得清新超脱，但我喜欢这类务实设计，它不需要因外来改变而反思自我，因为宾利一直以来都是“奢侈”二字的定义者。
以高贵为主，科技柔和渗入的方式所带来的另一个好处是让传统得以保留，机械仪表盘在方向盘后并不会因过时而羞于露出，它集合的众多功能，通过阻尼感适中的多功能按钮选择操作，给使用者周全的信息处理方式。
菱格纹遍布在真皮门板与座椅之上，是一种很常见的渲染豪华的手段，但添越的处理更为细腻，仿佛它的柔软能融化掉你每一寸肌肤，这种感觉第一次存在于一台SUV上。唯一遗憾的是这台车的后排空间未必能满足国人对“大”的诉求，勉强翘起二郎腿，但真够不上奢侈的边，它的空间表现更像是欧洲人定义的Gran Turismo那一类型的车，尾箱储物能力排在后排空间表现之前一个顺位，更重视生活质量而不是生存空间。
以宾利创始人W.O. Bentley所言“To build a fast car, a good car, the best in it's class”对添越进行考量，它的确做到了全部，性能上更是引领SUV迈向性能巅峰，在制高点俯视还未登顶的那一小众，这在世界汽车史上也必然是浓墨重彩的一笔。
- 上一篇：终端优惠接近3万元还是卖不动，天籁到底怎么了？-天籁怎么样
- 下一篇：没有了