“换芯”卡位国六大战，试驾天逸C5 AIRCROSS 400THP-天逸c5

时间过得很快，一晃眼，已到6月。

今年车市的一大巨变也与“六”字有关，那就是国六大战。很多车子的车价之所以大降，皆是因为国六大限压力下，清库存车所致。

不过，车透君日前在安吉试驾了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新晋推出的400THP车型，它就没有此烦恼。因为它是先天的国六B排放车型。

不仅如此，天逸C5 AIRCROSS 400THP采用的1.8T发动机，最大功率155KW，最大扭矩300N·m；相比老款发动机扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW。变速箱提升为了8AT，变化可谓不小。

换芯之后，天逸C5 AIRCROSS 400THP车型给车透君的感觉是，顺、稳、静。

起步阶段，轻点油门便有线性的动力输出；爱信8AT变速箱换挡平顺快捷，特有的Freewheeling功能，在松开油门滑行时，变速箱内部离合器脱开，减少了整车滑行阻力，从而降低油耗。

至于它能实现国六B的排放，据工程师介绍，得益于采用了两级催化器+GPF（颗粒捕集器）的组合对发动机的排气进行了改进，并搭载了一套车载燃油蒸发泄露诊断系统和车载加油油气回收的系统，达到保护环境与控制有毒气体排放的作用。

除了环保，油耗低也是此动力组合的核心亮点。通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT），既可提高10-15%的发动机功率，也可减少了7%以上的油耗。官方数据，综合油耗仅为6.4L/100km。

天逸C5 AIRCROSS 400THP具有两种驾驶模式可选。普通模式下，表现挺“绅士”；切换到“Sport”模式，变速箱降挡更为积极，配合反应更加灵敏的油门，带来更激情的驾驶感受。

底盘方面一直是雪铁龙的传统强项。凭借雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高。

天逸C5 AIRCROSS 400THP还配备了Grip Control增强式智能多路况适应系统，具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF五种不同模式，确保了不错的脱困能力。

在试驾过程中，天逸C5 AIRCROSS 400THP车型的NVH高水准，也给车透君留下了深刻印象。由于前排增加了双层夹胶玻璃，静音效果可谓到了同级SUV的最上乘功力。

一天试驾下来，车透君认为，天逸C5 AIRCROSS 400THP对于国六B排放的战机把握很是提前，其综合产品力也有望在国六大战占得一席之地。