月销不足4000台，新天籁沦为三流产品-天籁汽车

所谓一二三流产品，分级的标准相对简单，B级车市场赤身肉搏的战场上，个个都是实力好手，不所以一流带动市场，二流填补空白，三流产品被人甩，听者刺耳事实如此，2月份销量给整个市场重新排了级，其实B级车市场变动不大，只是个别车型回落极为迅速。

一流产品BBA、雅阁、帕萨特等产品，2月份传统车市销量表现不太好，车企倒也都捏把汗，不同的是一些产品仍然能取得破万的成绩，能取得出色产品销量的根本原因在于硬核产品力足够强。以A4L、雅阁、帕萨特为例，销量的确可圈可点，而且回看产品力、售价以及定位，都满足市场消费需求。

迈锐宝、君威这些传统的美系车作为填补市场细分产品同样有着出色的表现，尤其是迈锐宝，以独特的运动、性能标签带动细分市场，君威的操控、豪华也吸引了一大批消费者，在过去几年中其实美系B级车市场都不算太好，从全新换代之后开始，美系车紧随第一阵营步伐，快速突进市场。

但很可惜的是天籁作为传统的B级车滑落到三流产品，月销3800余台的成绩在整个B级车市场中俨然已经被销量大军掩埋，一个问题：为何曾经老三样B级车的天籁，如今如此不堪？

天籁销量滑落的根本原因是产品定位出现偏差，核心竞争力没有get到消费痛点所致。虽然说传统2月销量不好是因为春节到来所致，但对比依然热销的其他B级产品，新天籁应该反思。

看车必须看设计，很明显新天籁的设计还没有很好的吸引主流消费者，相比于隔壁热销的BBA、帕萨特、雅阁等产品，新天籁产品设计其实更显怪诞，也就是说从“硬核”设计表现方面，新天籁丢分严重。

其次产品售价、性能车型划分略显不合理，低配车型配备2.0L自然吸气发动机，依然是此前老日产的发动机，动力以及油耗表现并不能吸引消费亮点，至少与低配大众的1.4T、雅阁的1.5T相比依然不够主流，而主流的2.0T发动机售价又颇显太高，超过20的售价甚至高过迈腾2.0T终端，很明显从选择上来说，天籁并不是一个最好的产品。

最为关键的是，天籁过去几年疲于经营，产品效应下滑迅速，与其他车型相比的确在产品号召力上差了点，全新换代产品之下如此产品力表现，再加上传统淡季，使得天籁销量颇为不济。当然对于天籁来说，这样的下滑处境也才刚刚开始，3-4月份复苏之后，天籁的销量会有所回升，但依然会不太理想。