2017年11月，第八代凯美瑞上市，2018年度销量15.9万辆，同比增长97%；2018年5月，第十代雅阁上市，2018年度雅阁车系累计销量17.7万辆，同比增长18.1%，成为日系B级车销量冠军。看着两个最大的竞争对手大杀四方，同为“日系三杰”之一的天籁怎能坐以待毙？
2018年12月18日，东风日产第七代天籁ALTIMA（以下简称第七代天籁）正式上市。新车此次共推出7款车型，售价区间17.98-26.98万。
众所周知，天籁、凯美瑞、雅阁是日系B级车最具代表性的三款车型，在国内市场均有着不可取代的地位。其中，天籁自2004年进入国内市场，随后凭借稳重大气的外观和豪华丰富的配置迅速获得了消费者的认可。在那个年代国人的心中，这台造型圆润的蓝色天籁有着中级车少见的豪华气质，其尊贵、优雅的形象早已深入人心。
而这一次，第七代天籁舍弃了此前大家熟知的“TEANA”标识，而改用与美版相同的名称“ALTIMA”，而名称的变化则代表着天籁这次的换代更加彻底。不仅外观设计风格骤变，还搭载了被称为“黑科技”的VC-TURBO可变压缩比发动机以及众多科技配置。当然了，在这一系列的重大转变中最让人意外的莫过于，曾经以舒适性闻名的“移动沙发”，如今却变成了百公里加速6.4秒的“运动型男”。
俗话说“耳听为虚、眼见为实”，第七代天籁真的有传说中那么“暴力”吗？除了直线加速，它的整体操控性是否称得上运动？那个宽大柔软的“大沙发”还在吗？带着种种疑问和强烈的好奇心，头条君来到天籁百米加速挑战赛的现场一探究竟！
挑战赛开始之前，来自东风日产的产品讲解师为在场媒体阐述了第七代天籁的产品特点。其表示，第七代天籁拥有“四大法宝”：律动设计、智能动力、智能驾驶、智能互联。
毫无疑问，第七代天籁的外观风格转变十分彻底，其采用家族最新的V-Motion 2.0设计语言，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，再加上造型全新样式的19寸轮圈，曾经的“商务男”已经换上“运动装”。
除了外在的变化，第七代天籁的科技感同样大幅提升。首先在智能驾驶方面，第七代天籁搭载的ProPILOT辅助驾驶系统，就是同级别车型中唯一实现L2级别自动驾驶的系统，其可以在0-144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向，即使遇到弯道，也能始终保持在单一车道中央平顺前行。
智能互联方面，第七代天籁配备了Nissan Connect日产智联系统，涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等功能，通过三屏联动（抬头显示屏、8英寸悬浮中控屏、7英寸液晶仪表），让驾驶者全面掌控行车信息。
当然了，以上所有的亮点都抵不过第七代天籁的“终极武器”——可变压缩比发动机。第七代天籁2.0T车型搭载与英菲尼迪QX50同款的 VC-TURBO可变压缩比发动机，这款历经20年漫长研发周期的发动机可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能切换，电脑会根据发动机负载、油门深度、踩油门速度、燃油品质等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等先进技术于一身，并获得了2018年的沃德十佳发动机大奖。
通过对比可以看出，这款发动机的动力参数相比竞争对手优势明显。同时，6.6L的百公里油耗在同级别的2.0T发动机中也十分出色。
说了这么多，也该到“上战场”的时候了，毕竟实践才是检验真理的唯一标准。怀着一丝莫名的激动，头条君在凌冽的寒风中坐进了第七代天籁的驾驶舱。除了扑面而来的空调暖风，相信头条君，第七代天籁的座椅舒适性相比上一代车型有过之而无不及，前后排都是如此。
发动车辆，在进入百米赛道前，主办方安排了一小段由桩桶铺设而成的S弯和小弯道。由于这一段路是不计时的，所以没有采用激烈的驾驶方法。在转向过程中，第七代天籁给人的第一印象是转向手感很轻，过弯时车身的跟随性尚可，第七代天籁的操控感受比较好开、舒适，但依旧算不上运动。不过，连续变线时悬架的支撑性不错，这一点比上一代车型要好。
终于到了“百米大战”环节了，该项目有两台车分别在两个赛道同时起跑，经过百米直线加速后，以通过终点线时间为最终成绩。
既然是比直线加速，当然要弹射起步，同时踩下油门和制动踏板，发动机转速升至2000rpm左右，松开制动踏板，油门踩到底，车子一下窜了出去。随着车速的提升，在起步后的某一瞬间甚至感受到了一丝轻微的眩晕感，随后便是绵绵不绝的推背感。从直观感受来讲，6.4秒的百公里加速成绩可信度很高。而且如果不用CVT变速箱的话，相信它会更“暴力”。
由于100米的距离实在太短，还没来得及看时速表，车辆就冲过了终点线，而这时也必须要紧急刹车了，好在第七代天籁的制动力道十分强劲，能给人足够的安全感。
最终，头条君以6.19秒的成绩完成了百米测试。虽然头条君清晰的记得刚才轻松甩掉了同组选手，但这个成绩在所有20余名参赛媒体中，只能泯然众人矣......第一名的成绩为5.59秒。究其原因，主要是起步的时候，车头方向没控制好，稍微有些“跑偏”。不过说到底还是经验不足，总结经验再接再厉吧。
近日，日产汽车官方公布了2018年12月份的销售成绩。其中，表现最优秀的版块依旧是东风日产。12月，东风日产全网终端销售新车134290辆，环比增长20.9%。至此，东风日产2018年累计全网终端销售1166696辆，同比增长3.9%。
其中，天籁系列全年累计终端销售117695辆，同比增长2.5%。而备受关注的第七代天籁，则帮助天籁车系在12月份成功破万，达到11990辆，环比增长6.6%。
对于第七代天籁而言，2019年才是真正开始发力的一年。第八代凯美瑞和第十代雅阁的市场表现证明，向年轻化风格转变已然是大势所趋。而从整个B级车市场的角度来看，此次第七代天籁的上市则代表着凯美瑞、雅阁、天籁再次站在了同一起跑线上，“日系三杰”的新一轮战争即将打响。
这次，第七代天籁变成了6.4秒破百的“移动沙发”，它能从第八代凯美瑞和第十代雅阁的口中抢走多少“食物”呢？让我们拭目以待！
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