Hello 大家好！在上个月，也就是7月1日。我们国家有很多城市都开始实施史上最严格的汽车排放标准：国6b。于是各家车企都开始对自家的车型进行升级。而东风雪铁龙也不例外的对动力系统进行升级。但不一样的是，东风雪铁龙并不仅仅是满足排放标准，而是一并将发动机和变速箱进行了升级。听说油耗也下降了？具体是如何做到的？我们就一起来看一下。
首先先跟晨晨来了解一下我们这次试驾的车型：配备升级款1.8T发动机的天逸C5 AIRCROSS 2019款400THP 尊享型 国VI（市场指导售价21.17万元）。
这次新款天逸发动机的最大功率增加了5kW，达到155kW（约合211马力）。扭矩提升了20N·m，达到300N·m。而整车综合油耗官方宣称从6.9L/100km下降到了6.4L/100km。小伙伴们可能会有疑问，同样是1.8T的涡轮增压发动机，为什么新款400THP的版本在各方面都会比老款380THP的有所提升呢？我们来了解一下天逸这款发动机的三个核心技术。
Valvetronic+DVVT
这一串英文翻译成中文，就是气门升程和气门正时连续可变系统。这里晨晨要说一个平时不太常见的概念，叫做泵气损失。小伙伴们可以先按照我的描述做两个超级简单的动作，首先咱们自己先大口吸气，然后再对比尝试一下把嘴巴只微微打开一丢丢（近乎于闭嘴）的情况下吸气，这时候你很明显会发现只打开微微小口吸气的时候会很累。
同样如果反过来，我们小口呼气也会感受到身体明显比大口呼气的时候累。这就说明我们的身体在小口呼吸时耗费的力气和能量都要更多。同样发动机也有这个现象，在低速行驶时，节气门（相当于我们的嘴巴）只是微微开启的状态，这时候发动机吸入空气一样要耗费更多的能量才能让发动机稳定住，这就是泵气损失。而能量的来源自然就是燃油了，也因此这种状态的油耗就很高。
而通过改变气门开启的时间以及改善气门的升程（开度大小）就可以有效减少这种泵气损失。比如同样的节气门开度下，进气门开的早一些、大一些，这时候就会有更多的空气进入发动机（空气越多燃烧效率越好），那么少喷一点汽油也一样可以发挥出低速行驶时需要的动力。
而这个系统还有一个神奇的功能，就是它可以做到奇数气门和偶数气门的升程不同。晨晨我简单理解就是同样两个进气门，其中 一个开启程度比另外一个更大，那么就可以进一步促使进入气缸内的空气形成涡流状态。这样的好处就是雾状后的汽油可以与空气充分的混合，从而提高燃烧效率。据称雪铁龙依靠这套系统，让400THP车型的1.8T发动机油耗降低了7%。
电控双涡道增压器
雪铁龙对这个技术官方的叫法是E-wastegate双涡道增压器。纯机械式的双涡道增压技术其实很多车企都在用了，而雪铁龙通过电控系统的介入，可以让涡轮的响应速度比机械式快5倍。小伙伴们可能没概念，其实带涡轮增压的车型会有一个叫涡轮迟滞的现象，简单理解就是你踩下油门会发现动力要等一会才能上来。而这个电控涡轮增压器就可以有效减少这个等的时间。
同时，这个技术也可以让涡轮更早的介入。据东风雪铁龙官方称，新款400THP发动机的涡轮在1000转时就开始介入工作，在1500转时就可以输出280N·m的扭矩，到1900时就可以输出最大300N·m的扭矩，并且一直持续到4500转。简单理解就是发动机转速在4500转之前，加速的力量都会很足。
电控离合式驱动水泵
水泵大家都知道是干什么的。在发动机系统中它会依靠发动机的动力持续不断的让冷却液循环，从而维持散热作用。但这样有一个问题，就是在温度不高时它也是工作的，这样就会白白消耗一部分动力，油耗也就变高了。
而这种电控离合式水泵，在启动发动机的初期它会先加速预热，这个预热时间比原来要缩短2-3分钟。之后在发动机温度不高时可以从发动机的动力上分离出来，也就是处于待机状态。等发动机温度升高它再介入工作。这样一来在保证散热能力的前提下，也起到了有效节省燃油、提高发动机工作效率的作用。
新变速箱加分
那么除了发动机升级，这次天逸 C5 AIRCROSS 2019款400THP车型最大的变化就是搭载了一台来自爱信的8速手自一体变速箱，而没有使用380THP车型上的6速手自一体变速箱。由于多了两个挡位，这让发动机的动力输出更加的轻松、高效，从而也可以有效减少燃油的消耗。基础的道理很简单，就好比我们骑自行车，如果想达到同样的加速度，6速变速的自行车就比3速变速的要省力气。
在我们试驾的过程中，时速在80km/h左右时这台变速箱就可以升到8档。在普通模式时这台变速箱的存在感并不强，换挡很平顺，升档很积极。而在运动模式下，降档的动作就积极很多了，并且反应很迅速。切换成拨片换档时变速箱的响应也依然非常听话、迅速，毫无拖泥带水。
我们在试驾的路段中也尝试使用运动模式来进行超车，在60-70km/h的速度下也有很不错的再加速能力，超车毫无压力。
悬架水准依然优秀
开这款天逸其实最让人印象深刻的就是它的悬架表现。虽然它的后部使用的是扭力梁式的非独立悬架系统，但其实在城市以及高速公路中舒适性都表现的很好。我们试驾的路线是从北京城区一路奔波90多公里来到郊区，这款天逸对路面震动的过滤都相当到位，坐在车内很难感受到明显震动。
除了出色的底盘调校功力，也还要归功于这款天逸采用了带有PHC自适应液压稳定技术的减震系统。当然如果在低速震动的处理上，比如小区内减速带这种路障产生的震动过滤的再舒适一些就完美了。
结语
这次我们在外观和内饰上没有过多的阐述，原因是在这方面新车其实和老款并没有什么变化。总体来说天逸C5 AIRCROSS 2019款400THP 尊享型 国VI是一款开起来让人很享受的车型，这个享受是较轻的方向盘力道、精准的指向、出色的悬架质感、良好的动力表现以及平顺高效的变速箱带来的。晨晨觉得如果你是喜欢驾驶，热爱自驾游的小伙伴，这款车还是比较适合你的。
不过晨晨也想提一点建议，如果天逸这款车能在内饰中运用更多的软性材质，并且再增加一些配置，比如副驾驶座椅电动调节就更好了。这样也许能够再进一步的提升在市场中的竞争力。
小伙伴们对这款车还有什么想了解的？记得要在评论区留言告诉我们哟~
- 上一篇：你还记得这辆九十年代的面包车吗？-天汽美亚
- 下一篇：没有了