“国六”排放标准作为有史以来最严苛的标准让车企头疼不已，为了满足排放，很多品牌的车型在升级后或多或少都有油耗与动力的牺牲。不过有一台车它在“国六”的升级进程中做到了动力提升而油耗下降，这就是我们今天试驾的主角——东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS。
对我来说，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称雪铁龙天逸）是一台偏“冷门”的车，原因在于这台车的市场表现一直是平平淡淡，不过这次试驾真的让我对这台车改变了看法。
雪铁龙天逸的1.8T涡轮增压发动机在升级至“国六”后最大功率提升了7Ps，最大扭矩提升了20N·m，搭载这台1.8T涡轮增压发动机的400THP车型在价格上比“国五”版本的380THP车型贵了两千元，两台车的配置相同，但是这两台车真的就差两千元吗？
升级一：爱信8AT变速箱
原有的爱信6AT变速箱升级为爱信8AT，更多的挡位有助于降低油耗，但随之而来上升的还有成本。
升级二：1.8T涡轮增压发动机
对于消费者来说，“国五”与“国六”的发动机都是1.8T，如何算升级？实际上为了升级国六，雪铁龙天逸下了不少的功夫。
大家可能都听说过小惯量涡轮增压器，但有没有听说过E-wastegate双涡道增压器？这套增压系统在小惯量涡轮增压的基础上增加了电机辅助，低速下采用电机驱动涡轮增压叶片，由于电机拥有比废气更快的动态响应性，这套系统可以极大的降低涡轮介入感。在1000rpm时这套涡轮增压系统就会开始工作（怠速为800rpm），1500rpm就能够达到280N·m的扭矩输出，对于普通用户来说基本无法感受到涡轮的介入感。
满足“国六”排放的核心之一就是颗粒捕捉器，雪铁龙天逸设计了两级催化器，前一级温度更高，可以烧掉一部分过滤出来的颗粒，后一级催化器对废弃进行二次催化，满足排放标准。
气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）可以减少泵气损失，降低油耗，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。
说了这么多的技术可能有些不接地气，那升级后的雪铁龙天逸开起来究竟有没有变化呢？
加速感没有太大改变，但是发动机的响应确实变快了，在高速道路上超车、并线很轻松，油门的反馈也很线性，只要稍微深踩油门车速就会有提升。方向盘与刹车踏板的力度都很轻，低速下甚至可以使用一根手指拨动方向盘，这一点对于女性驾驶员来说太友好了，而轻巧的刹车踏板对于城市拥堵路段频繁刹停的工况很有帮助，减少脚腕的酸痛感。
爱信8AT不需要太多担心，在试驾中我唯一发现的问题就是它在山路上产生了换挡顿挫，其他时间这都是一台令人满意的变速箱。让我不解的一点是，这台变速箱即使在普通（经济）模式下都愿意保持超过2000rpm的转速，不愿意降下挡位。当我使用换挡拨片强行升高挡位后，它也会在几秒钟后把档位降下来。
提起雪铁龙大家都会吐槽扭力梁非独立悬架，但是负责任的说，雪铁龙确实对于调校非独立悬架有自己的心得。在这次试驾中，后悬架没有发生过一次多余的弹跳，日常的小颠簸过滤的也很到位，只有在山路过弯时产生了多余的横向晃动。
最后聊一聊噪声表现，这也是让我对这台车产生好感的原因之一。前排的双层玻璃有助于控制风噪与胎噪，而底盘的厚重不仅体现在整体性上，对底盘噪声的控制也让人惊喜。全车的噪声来基本源于发动机舱，一部分的原因在于防火墙对于噪声的隔绝表现不佳，另一部分的原因是这台车的发动机转速确实太容易上3000rpm。
外观：外观没有升级，依旧双层“法式”前脸
400THP版本的雪铁龙天逸在外观上与之前推出的车型基本没有变化，不过为了防止您再翻回去找原来的文章，我们也简单的聊一聊这台车的外观与内饰。
前脸整体的造型偏向于圆润设计，最具辨识度的还是雪铁龙的分体式大灯，法国人的个性真的与其他国家不一样。前脸的镀铬饰条贯穿车身，与雪铁龙车标融合在一起形成家族化设计。
雪铁龙天逸的侧面依旧延续了现款车型的饱满造型，2730mm的轴距非常让人惊喜，不过过长的轴距让车台车的车尾显得较短。
车尾的多框式尾灯与前大灯相互呼应，而较为扁平的尾部造型带来一种小巧感。尾部双边单出的排气管应该是这台车唯一比较“性能化”的装饰点，如果不说没人能知道这台车有着211PS的最大功率，300N·m的最大扭矩。
内饰：色彩丰富，操作需要一定时间适应
雪铁龙天逸的内饰色彩非常讨人喜欢，双色混搭的设计搭配圆角矩形的空调出风口让这台车的车内空间明亮而欢快。
对于方向盘的设计，法国人一贯都有属于自己天马行空的想象力，从早期的雪铁龙世嘉到我们今天的天逸、云逸，方向盘都非常的有设计感，仿佛不是一件转向用的工具。
图片来源于懂车帝APP
内饰虽好但是不符合中国人的日常操作习惯，这一点也不是法系车一天两天的小问题了，就拿巡航系统的操作举例，很多车型会将巡航按键设置在方向盘多功能区，使用时如果忘记按键位置还可以快速扫一眼。但是雪铁龙天逸为巡航按键单独设计了一个拨杆，驾驶时拨杆的位置完全被方向盘挡住，如果不熟悉巡航系统的操作，很难使用。
编辑总结：
东风雪铁龙天逸 AIRCROSS 400THP版本的推出使雪铁龙汽车及时的跟进了“国六”排放标准，而动力提升与油耗降低更是让天逸在“国六”之争中占据了一定优势。涨价两千元能换来爱信8AT与“国六”排放的动力也算是比较划算。
然而对扭力梁悬架的执着以及四驱系统的缺失让这台指导价在14.97-21.17万元的紧凑型SUV显得产品力不足，毕竟消费者对于扭力梁的抵触不是那么容易消除的，但是雪铁龙对于扭力梁悬架的用心也是有目共睹的。未来雪铁龙还会推出天逸的轻混与插混车型，将来的表现如何，我们继续拭目以待。