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全新一代天籁自2018年12月上市以来,销量屡跌新高,可谓是惨不忍睹。相反,同样作为日系B级三强的全新一代凯美瑞与全新一代雅阁,在销量上却屡创新高,凯美瑞销量基本稳定在破万,而雅阁更是突破了月均2万台并稳定至今。
作为同期换代的日系三强(凯美瑞2017年底、雅阁2018年4月、天籁2018年12月),为何在市场上的表现有如此巨大的反差,天籁究竟是产品上出了问题吗?后期是否能够重回主流市场?
转变运动风格彻底 对消费者进行洗盘
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日产天籁的背景尤为复杂,它与公爵、风度甚至是蓝鸟都有分隔不开的历史因素,但不管则要,天籁从进入中国消费者视野的第一眼起,它就是一个以舒适性和大排量自吸的柔顺来主打家用商用市场的B级车型。
而此番全新一代天籁(日产官方定义为第七代车型)的上市,打破了消费者对天籁的一贯认知,动感激进的运动设计以及车身线条让人对全新一代天籁充满了疑问。前伏后仰的车身线条,"描眉"的D柱形成悬浮车顶的样式,无论如何这让天籁看上去都和商务没有任何关系。
2.0T发动机创同级最快加速
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怎么也无法想象,天籁竟然成为一款靠动力性能出位的车型。全新一代天籁推出了两种动力版本,一种为2.0L自吸+CVT无极变速箱的动力组合,最大马力为159匹最大扭矩为208牛米。这台发动机的型号为MR20,看似与老款车型一样,但实际上经过重新调校并加入双C-VTC的技术,这台发动机在新天籁的身上可以做到百公里5.9L的油耗,实在牛逼。
但是更牛逼的是另一种动力系统。
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非常庆幸但也在意料之中的是,全新一代天籁在国内推出了与海外版一致的2.0T动力版本,这台2.0T发动机堪称日产当下的黑科技,搭载了可变压缩比的技术,并且可以实现高达39%的热效率,在经济性和动力性上都达到了巅峰。2.0T版本的天籁可以完成6.4s(媒体实测)的百公里加速成绩,完胜同级别同排量规格的迈腾、帕萨特、凯美瑞以及雅阁,而且牛逼的是,2.0T版本的天籁百公里刹停也仅需36米多一点,同时它的工信部油耗也只有6.7L,近乎完美的动力体验。
依然注重舒适性 双玻璃沙发座椅
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坐进全新一代天籁,屁股上的质感还是让人倍感熟悉,柔软舒适支撑到位,俨然一副沙发的舒适体验。无论是前排还是后排,天籁的座椅厚度和填充物都要比同级别竞品更厚道,尤其是后排座椅的左右两边宽幅极大,坐着的舒适性是必然的,光是看着就豪华。此外,天籁的前排还采用了双层玻璃,在隔音方面也是要比凯美瑞和雅阁做的更好。
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可能是因为座椅太厚,尺寸更长的天籁在实际乘坐空间上反而没有凯美瑞宽敞了,天籁的长宽高达到了4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,而凯美瑞和雅阁的车长都没有突破4.9米,但天籁的后排腿部空间在1.8米的个子下,只有1拳有余的腿部余量,头部空间也略显经凑,明显不如凯美瑞雅阁宽敞。
价格偏贵配置偏低 等待优惠
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全新一代天籁的内饰设计谈不上什么新意,不过倒也没有硬伤。矗立式的中控彩屏采用了全镜面屏设计,分辨率和质感都非常精致,包括大尺寸液晶仪表也是如此。
不过令人悲伤的是,这些看起来还不错的硬件设施只出现在中高配车型身上,中低配车型的内饰可以就要寒酸一些了,不仅屏幕尺寸变小,仪表盘也降成了彩色的行车电脑,就连中控台的木纹饰条也被阉割掉了。
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配置的差距更是明显,全新一代天籁的低配车型基本是鸡肋的存在,手动空调、卤素大灯、手动调节座椅、织物座椅,对于一款B级车而言,几乎是要啥没啥。2.0L版本的中高配也有明显的差距,8英寸带原厂互联的彩屏、前排座椅加热、大尺寸液晶仪表、电子手刹、并线辅助、主动刹车系统都只出现在高配车型身上,其实2.0T版本亦是如此。
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最有意思的是,在全新一代天籁的上市发布会上,日产称天籁是同级别首款具备L2级智能辅助驾驶系统。实际上这项功能确实牛逼,可以实现0-144km/h的全速段自适应巡航,在特定工况下是可以像特斯拉一样实现双手解放。但噱头终归是噱头,仅出现在顶配车型身上又有多少消费者会为其买单呢?
写在最后:产品实力是非常强的 欠缺市场默契
全新一代天籁的产品力是极强的,动力性能与舒适性在同级别都是顶尖水准,选择它当然不会是一个错误。但全新一代天籁卖的比较萧条也并无道理,作为日系三强它是最晚上市的一个,持币观望的消费者部分已经选择了丰田和本田,再者天籁此次风格大变,犹如对消费者进行了一次大洗盘,从原来平均消费年龄30+的盘子突然转换成30-,这可得给消费者一些时间来缓缓。
注:配图来自网络,权利归原作所有,一并感谢!