自从2016年全新一代迈腾换代、2017年底凯美瑞换代、2018年5月十代雅阁正式上市、2018年10月全新一代帕萨特征战中型车市场以来，合资品牌中型车市场就已经注定要硝烟弥漫。而为了更好地顺应时代发展潮流，作为竞争对手的天籁，也终于是在2018年12月底正式推出了全新一代（第七代）天籁。
不得不承认，凭借换代车型的到来，天籁确实迎来了更广泛的消费群体，产品力方面也得益于那台全新的具备可变压缩比的代号KR20 2.0T涡轮增压发动机的加入而变得更强。但是，仅仅依靠一台2.0T机头（售价已经达到21.58万元起）就能够扭转天籁早前那被德系双雄迈腾、帕萨特，日系两田凯美瑞、雅阁所吊打的局面吗？我觉得，现实可能并没有我们所想象中的那么简单！
从12月新天籁上市以前的销量表现来看，根据中汽协的调查数据显示，2018年前11个月，迈腾销量已经突破20万辆，帕萨特也以16万辆紧随其后，而雅阁与凯美瑞则分别位列第三名和第四名，销量分别为15.6万辆和15.3万辆，相比之下，天籁销量则为10.3万辆。再通过大数据对2018年9月天籁产品竞争力进行分析，还是以天籁为主体，竞争关系强弱依次为凯美瑞、雅阁、迈腾。但从反向排名来来，以凯美瑞为主体，天籁对其竞争关系排名为第六，以雅阁天籁对其竞争关系排名为第七，以迈腾为主体，天籁对其竞争关系排名为第十五。所以种种迹象也都表明，天籁无论是从销量上还是从产品竞争力上分析，都到了应该换代的周期。因此，东风日产也终于是在12月正式上市全新一代天籁车型了。
而为了强化新天籁的竞争力，东风日产也顺势推出了"智行科技"这个杀手锏，并有意通过智能化的最新配置，成功实现市场突围。至此我们也就可以看到，新天籁搭载的智动控制辅助驾驶系统ProPILOT智控领航，能够实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航。同时配备了11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。此外，第七代天籁ALTIMA(参数|图片)还搭载了车联网系统NISSAN Connect日产智联。
东风日产旗下的老款2.0L自然吸气发动机而且还值得一提的是，新天籁(参数|图片)在性能也有所提升，其搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机同样是一大亮点，最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，实际测试时的百公里加速仅为6.42秒，而工信部油耗为6.6L/100km。也正是因为这款发动机的引入，即便同级竞品凯美瑞(参数|图片)、雅阁(参数|图片)已经导入了混动车型，东风日产也依旧能够凭借这款动力系统，使其在高动力和高经济性之间做出平衡。
东风日产旗下最新的2.0T涡轮增压发动机此外，东风日产VC-TURBO发动机的热效率已经到达39%，与竞品混动车型相比也是不分上下。更值得一提的是，东风日产还将打造热效率达到45%发动机产品，实力的确不可小觑。如今来看，天籁已经是迎来了它的第七代车型，车款也先后于2008年和2013年进行过两次换代，姑且抛开新款车型都不论，就以老款车型为例，天籁难道一点问题都没有吗？我觉得咱们应该来好好看看。日产新天籁怎么样？投诉网：变速箱漏油是最大隐患，想买的再等等。
缺点一：老款车型2.0L、2.5L，新款车型2.0L动力弱
说实话，在如今这个涡轮大行其道的时代，2.5L的动力水平都只能说是将将够用了，而日产天籁不管是老款还是新款车型上，其搭载的2.0L自然吸气发动机都是不够用的，相应的操控性也下降了不少。总的来说，2.0L的天籁动力仅够用，满载起步的话感觉有点吃力，想快速过个弯道超车起步什么的，需要深踩下油门。自然吸气发动机动力输出虽然线性，加上CVT变速器，没有一丝顿挫的天籁开起来也算舒服。但在涡轮增压大行其道，一脚油门下去就是推背感的今天，天籁过于舒适的加速很难赢得年轻人的喜爱了。
缺点二：老款后备厢不能按比例放倒，新款更是直接不能放倒
对于这项功能的缺失，其实要说还是挺遗憾的。虽说这个功能平时用的机会不多，但是一旦要用起来，就还是相当不方便的，所以这点也是天籁不足的地方。
缺点三，车漆薄
对于这个问题有车主反映，自己的车子尽管平常非常小心谨慎地驾驶了，但还是有一点点小瑕疵，掉漆了非常麻烦，四门只有主驾驶可以一键升降，有点不方面，后备箱不是液压式的，有点不厚道，后备箱内部的构造也过于粗糙。
缺点四：CVT变速箱漏油、打滑
说到日产旗下的这台CVT变速箱，那可真称得上是一台迷之变速箱了。车主反映，在过弯、上坡的时候，变速箱的换挡逻辑有时不太正常，而且显得动力十分孱弱，可能是出于对cvt变速箱的保护，在扭矩过大的情况下防止变速箱打滑，而且过多的考虑了节油性和经济性的关系。另外，基于这种调教，也让深踩油门后的感觉反应来的非常慢，而且这个现象在老款和新款上都有发生，因此这台变速箱可能真的要重新好好调教调教了。
还值得重点一提的是，日产天籁的CVT变速箱曾经也出现过漏油的问题，虽说天籁的CVT变速箱漏油问题主要集中在2013款车型上，但是从目前收到的投诉情况来看，2016款甚至是18款天籁车型上都还有不少的变速箱漏油投诉，因此，天籁的变速箱漏油问题至今应该都可以说是还没有被完全解决，所以在新款上这点也是师哥所比较担心的。
据了解，天籁使用的Jatco CVT 8代变速箱理论上比老款天籁所搭载的在燃油经济性和平顺性上都有提升，也在一定程度上避免了老款变速箱的一些问题（如车辆起步阶段的钢带打滑现象以及由于长时间使用导致的油温升高以致动力中断的情况）。从中国汽车质量网的投诉来看，有关天籁的37起投诉中虽不存在以上问题，但有关传动系统，车辆行驶中严重抖动以及新车变速箱漏油的问题仍然比较集中。
文章到这我们也就基本上清楚了日产天籁为什么卖不过同系别的丰田凯美瑞和本田雅阁了。总的来说，日产天籁虽然换装了更加年轻、运动的外衣，但是以走量的2.0L车型来看却依然还是没有运动的"芯"。要知道，天籁2.0L发动机与同级别1.5T车型相比，在动力输出以及燃油经济性方面均无优势，再加上日产CVT变速箱又是问题频频，相对来说不及本田家CVT变速箱可靠，所以销量自然就要差一截了。
另外，虽然在混动车型方面日产仍有推出，但楼兰(参数|图片)车型惨淡的销量已说明一切，因此很显然，即便是推出了拥有2.0T涡轮增压发动机的新天籁，但最终走量的2.0L车型竞争力其实早已落后于竞争对手太多，所以啊，这也是为什么新天籁上市至今已有3个月可销量却依旧不温不火的原因。到最后其实说白了也就是一句话：高不成低不就，这代天籁估计又要凉凉咯。
