国内销量最高的三大豪车品牌里，一汽奥迪虽然被放在BBA的最后，但其实销量却是老大。可随着奔驰、宝马的销量快速上涨，以及凯迪拉克、雷克萨斯为主的二线豪华品牌也发起了冲锋，奥迪在中国销量增速放缓，豪华品牌销量王的地位日渐岌岌可危。
看着市场蛋糕日渐消瘦，奥迪当然不会坐视不管，寻找新的合作伙伴成为了迫在眉睫的事情。并且奥迪在与一汽的合资中股比仅占不到30％，利润大部分被一汽收入囊中，所以接下来再找个吃相好一点的平台合作，共图发展也是理所当然。
漫哥判定奥迪最终会选择上汽集团进行合资，原因如下：
1. 上汽与大众拥有较长的合作时间，奥迪作为大众旗下品牌，不选上汽才奇怪；
2. 上汽背靠的长三角地区，拥有1.5亿富裕人口，是豪车必抢的区域；
3. 上汽有着比一汽更丰富的技术储备，旗下MG、荣威等品牌的发展足以证明其实力。
4. 从上汽大众在长三角地区的销量远高于一汽大众看，上汽牢固的根基对提升奥迪在长三角地区的销量有很大帮助。
虽然看上去是门当户对了，但上汽奥迪的项目却历经磨难，2016年就传出合资消息，但受到许多媒体以及消费者的质疑，随后就是大家所熟知的经销商联合逼宫（奥迪如不停止与上汽的合作，经销商将停止进车），从而导致合资项目暂时停止。
但你有张良计，我有过墙梯。在2017年6月，德国大众集团宣布，将持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司，奥迪名正言顺的成为上汽大众的股东之一，那就意味着从我国法规和产业政策的角度来说，上汽大众已经具备了生产和销售奥迪产品的资质。
而上汽也这么开干了，在去年十月，上汽与大众新建新能源工厂，将使奥迪品牌引入到上汽大众进行生产。就此，上汽奥迪项目落下石锤，木已成舟只能前行，谁来都拦不住了。
还有个小插曲，前段时间，大众CEO迪斯单方面宣布调整在华合资公司股比的言论，引起了舆论的风暴。随后上汽集团发表声明称：上汽集团未与大众汽车集团就"调整股比"一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划，对大众单方面的表态感到遗憾。
该声明也被消费者称之为"怼"，但在声明中漫哥发现其中隐藏着不被消费者所察觉的内容，那就是，上汽奥迪正按照计划稳步推进，也就表明上汽奥迪将离我们更近。
在声明发出后，有内部消息称：上汽奥迪将在明年国产首款车型，而该车型为奥迪A7，并将依据中国消费者需求进行加长。
对于上汽奥迪出国产奥迪A7L，漫哥认为具有极高的可信度，原因在于：
1、一汽奥迪已经将多款走量车型国产化，留给上汽奥迪的车型并不算多，实际上也没其他更好的选择；
2、奥迪如果将Q7、A8等旗舰车型交于上汽奥迪生产，如果中国消费者不认可国产旗舰，将对奥迪品牌形象产生极大的影响，奥迪显然也不敢赌；
3、国产A1的概率极低，中国消费者对AO级轿车并不感兴趣，而国产A5相比国产A7，漫哥更倾向于后者。
4、上汽大众旗下最高端车型辉昂由MLB evo平台打造而来，稍微改造现成的生产线便能生产同样基于MLB evo平台打造的奥迪A7，并且上汽大众辉昂的销量并不算高，国产奥迪A7也将提升生产线利用率。
5.、上汽奥迪旗下首款车型一定要为后续车型起一个好头，就如同一汽奥迪靠着A6L立下豪华品牌标杆一个道理。所以将A7引入国内，并进行加长，既能满足中国消费者对空间的需求，同时还能为上汽奥迪营造豪华运动的身份。
如果内部消息为真，那么国产奥迪A7L极有可能搭载2.0T发动机，将售价拉低至60万元左右，将抢夺BBA中大型轿车高配车型部分销量，如果按照奥迪现有的终端优惠，那么国产奥迪A7L终端50多万就能买到，漫哥认为也不是没有这种可能！
不过，就算以上全部猜对，对于买奥迪A7L，漫哥还是缺50万。不说了，继续搬砖。
（本文图片来源网络 编辑：漫流尾袋）