提到日产车，不得不提起曾经的日系三剑客，丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁，他们在中国汽车市场有着举足轻重的地位。就算是在今年车市略微消极的大环境里，本田雅阁和丰田凯美瑞都表现出了其强劲的市场竞争力和品牌号召力，强势逆势增长，同比增幅可观！
相比凯美瑞和雅阁的逆势上涨，三剑客中的另一位，存在感就弱了不少了。去年年末上市以来，天籁的销量不温不火，截止到今年6月份，天籁的销量仅为37131台，而丰田凯美瑞和本田雅阁分别是85396和111968台，市场销量差距明显，同样是曾经广受好评的三剑客，为何如今的天籁找不到存在感了？
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有人认为，天籁之所以销量不济，是因为改款太慢，早已被其他同级别车型占据了主要市场。不过小编认为这么分析还是有点不靠谱的，稍微调查一下就孩子的，雅阁比凯美瑞换代更晚，但是雅阁的销量却始终保持着不错的趋势。而最后一个上市的天籁，为何又不能说它是洞悉对手后推出的产品呢？
其实归根究底，还是天籁丢失了以往自己的风格。原本的天籁以车身尺寸、驾乘舒适性领先，号称买沙发送汽车，但是新一代的天籁却风格大变，开始强调起了运动特性，让原有的消费群体瞬间有点懵逼，一时之间找不准定位。而且原先的空间优势如今似乎成了短板，根据车主反馈，后排乘坐体验感基本为0，超过170正常坐姿的情况下，后排会顶头，如果180，那么不好意思，可能你要全程歪着脖子了。
虽然外观方面做了一定的调整，看起来更为运动了，但是内饰设计风格却依然比较传统，相比同级别的雅阁和凯美瑞，显得中规中矩。配置方面，入门版天籁也减配得可怜，相比竞品少了电动天窗、电动天窗、自动驻车、后排出风口等等。甚至在安全配置这一块也不如对手，比如被动行人保护、后排侧气囊、膝部气囊等。
说到更实质一点的问题，价格问题。往年的天籁，给人的感觉的性价比高的，实惠的，但是升级后的2019款天籁却让人觉得高高在上，2.0L车型起步价17.98万，2.0T车型起步价21.58万，而且极少优惠。
当然了，除了贵以外，日产天籁还有一个致命的问题，就是其采用的CVT变速箱，漏油、抖动、顿挫像双离合变速箱一样无可避免，尤其2.0T车型，虽然搭载的是与英菲尼迪Q50同款的黑科技VC-TURBO发动机，但是奈何配了一个弱不经风的CVT变速箱，要想实现心目中理想的动力和稳定的性能简直是白日做梦。而2.0L车型，除了我们前面说到的价格高，变速箱问题多以外，动力弱更是无法回避！
显然，日产天籁如今的困局，证明了，不是什么车都能转型成功的。外观升级后的第七代日产天籁在升级转型后，并没有和它的对手丰田凯美瑞、本田雅阁一下销量暴涨，反而是日渐消退。要想重新回到王位，除了提升自己的品质外，降价是不错的策略。