这车或真被低估了，成都开国六还能提升动力的天逸C5有感-天逸c5

眼下国内汽车市场的不景气让很多原本品质还不错的车被埋没，这已经不是什么新鲜事儿了。如东风雪铁龙品牌旗下车型，客观的讲其市场表现并不算太理想，而在我印象中其车型在各方面的表现还是可圈可点的，那是否意味着它们就被低估了呢？近日，带着这样的疑问，小编就在成都试驾了换装全新动力总成的东风雪铁龙国六版天逸C5，并认为这款车在某些层面上真的被低估了。

国六B排放，动力不掉反增，天逸C5超车杠杠的

史上最严苛的国六排放标准到来，让很多品牌车型都在动力参数的标定上作出了牺牲，轻则掉马力，重则马力、扭矩齐跳水，甚至还有的车型油耗还因此增加了，所以很多消费者对此也是颇有微词。

而此次我试驾的东风雪铁龙国六版天逸C5 2019款400THP却不一样，直接一步到位满足了国六B排放标准，并且其马力从此前的204匹提升到了211匹，扭矩从280牛.米提升至了300牛.米，并且换装上了颇具好评的爱信8速手自一体变速箱，工信部标定百公里综合油耗也从此前的6.9L降到了6.4L。

具厂方表示，东风雪铁龙旗下包括天逸C5、云逸C4、C3-XR、C5、C6在内的所有车型都并非只是通过降低发动机动力标定来实现国六的，而是通过优化发动机并升级催化剂配方、在排气系统中集成颗粒物捕捉器、采用NVLD诊断模块来从根本上满足对国六B的满足。

实际体验上，我开的这款天逸C5 400THP国六版动力输出非常充沛，无论是在成都绕城高速上急加速超车，还是在青城山附近的山路上加速出弯，一给油变速箱就会积极的降档让速度紧跟我脚下的动作提升，8.64秒零百加速时间带来的动力对于绝大多数人来说其实都算是非常不错的了。并且无论是1.8T发动机的车型还是1.6T的车型，动力表现都非常的从容，不会像一些品牌同级SUV车型那样，1.5T差点意思2.0T又有些过了的感觉。就这样心存自信地顺滑驾驶，天逸C5所提供的驾驶格调还是颇为享受的。

底盘调校大师功底深厚，开天逸C5上青城山十分惬意

PSA集团旗下品牌向来都有底盘调校大师之称，东风雪铁龙天逸C5同样秉承了这一优良基因，底盘悬架的调校颇显功底。首先就是感觉它能有效将来自路面上的震动隔绝在车外，但又能在一定程度上保留一些路感，压过一些路面上的接缝和不平，能感觉到悬架通过压缩拉升把原本比较直接的短波冲击化为缓和的长波起伏，也就是我们所说的很有厚重感。

在弯道中，感觉悬架对车身的支撑也还尚可，不会有那种明显的转向不足现象发生，出弯后悬架的回弹也比较自然，没有过多的车身晃动，配合上偏轻的方向盘转向力度，依然能提供那种从容格调的舒适感。唯一有点不足的是在遇上像减速坎这样的较大颠簸，天逸C5的悬架对震动的吸收略显不足，稍有一些生硬，特别是后悬架。另外据很多汽车网站上显示天逸C5是带有悬架软硬调节功能的，但我找了很久都没有找到能在哪里进行控制，如果能把功能按键做得更符合人机工程学一些就更好了。

总体来说天逸C5底盘悬架的感受在同级车型中算得上是中上级别的表现，在城里驾驶从容舒适，跑个小长途去市郊洗洗肺也非常惬意，对于家用来说是非常适合的。

大灯、空调、雨刮三自动，全景天窗、感应尾门，实用舒适妥妥的

其实个人认为现在很多车在功能配备上都有些眉毛胡子一把抓了，很多配置因为操作过于繁琐导致消费者根本都没有用到过。这方面天逸C5就做得挺好，功能并不复杂，且出发点都是尽可能减少驾驶者的操作，实用性、舒适感都是非常高的。

比如在这款天逸C5 400THP尊享型国VI版车型上，大灯、空调、雨刮都是自动的，在时而下雨时而晴的夏季开车，我完全不用管这些功能；驾驶席电动腰托、感应电动尾门、也能让舒适度更进一步提升，感觉车是在为我服务，而不是我要去为车服务。而无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、蓝牙电话、CarPlay功能、胎压监测、上坡辅助、带后排出风口的分区自动空调这些使用功能，在天逸C5 国六版车型上都是标配的，功能配置并不是一味强调多么新潮，而是足够的实用舒适。

结语：最终，从成都武侯区世纪城经成都绕城高速、蓉昌高速到青城山的70多公里路途，我们在平均车速33km/h的路况中测得C5天逸的油耗为8.4L/100km。在座4位成年男子、全程开空调、还时不时大脚油门超车的情况下，一款1.8T排量自重超1.5吨的紧凑型SUV能做到这样的油耗表现，我个人认为还是值得肯定的。所以就我的体验来说，天逸C5多少有些被低估了，若是家用，选这款车还是挺不错的。当然我更推荐1.6T的国六版车型，毕竟舒适、实用、更实惠才是我们老百姓最需要的。