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开过东风雪铁龙天逸C5（后简称天逸C5）后的感受是这样的
看到这辆车的时候，就想到了2017年的WRC，当时雪铁龙换了新车C3（前面的赛季用的DS3，再之前用的C4）。整个雪铁龙车队画风突变。其他赛车看上去都很aggressive，只有雪铁龙看上去像逗你玩一样。
车头显得特别大，整个车的重心看上去很高，圆滚滚的。当时觉得雪铁龙疯了吧，难不成派了辆SUV来比赛？后来知道了，雪铁龙这代的车基本都长这样。
所以这辆天逸C5看上去比预想得要大很多，车头又宽又厚。看上去有些越级，但车身确实只有4510mm，一辆标准的紧凑级SUV，很神奇的一辆车。
聪明的品牌会在各种不同的需求中寻找balance，舒适、运动、安全……
真诚的品牌会把其中的一种需求最大化，我们在这辆天逸C5上看到了一些法国人的真诚和耿直。
官方称天逸C5是专业级舒适SUV，这辆车被定位到了舒适，并且做到了把舒适体验最大化。悬挂调校、内饰氛围、外观设计以及车身数据的各种设定都在为舒适让步。
拿德国人做个比较，德国人信奉包豪斯设计理念，注重功能性。这种设计理念延伸到工业产品上就显得更加实用和严谨，所以BBA从外观到内饰收敛的设计风格就比较能打动大部分消费。
相比来说，法国车就没那么吃香，这就需要市场来检验了。
建议大家到4S店去真实体验天逸C5的坐乘感受，图片里是看不出来的。
天逸C5的座椅是这样的，纵向非常柔软，横向又有支撑，横向的支撑用来应付211Ps和300Nm的动力数据。
内饰有一部分区域使用了皮质包裹，有一部分使用硬塑料。用心的一点是，雪铁龙把为了控制成本使用的硬塑料材质做成了皮质的观感，侧面板镶上了两排锚点，用简单的材料营造出了一种欧式沙发靠背的感觉。
天逸C5中控右侧的法式箱包手带设计被安排在雪铁龙的大部分车型中，其中安排得最出色的是没有引进国内的那辆C4 Cactus。
C4 Cactus内饰
德国人因为太严谨容易跟自己过不去，永远在寻求balance ;日本人热爱搞技术，除了雷克萨斯这个匠人品牌会花多一些精力在外观上，笼络一些热爱生活的消费者，其他的都在炫耀自己的发动机 ;法国人自带一种国别优势，天生对美的东西高度敏感，不用费多大劲，就能把车点缀得花枝招展的。
天逸C5有四根神奇的减震器，每根减震器的上下两端都增加了一个渐进式液压缓冲器，来防止活塞往返的过程中回弹过快，这个是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，被大家称作“魔毯悬挂”。
这项技术应用起来的感受特别明显，悬挂带来的回馈是渐进式的，悬挂行程比其他车会稍微长一些。这是一辆坐起来不用紧绷着神经的车，但开起来要小心点。雪铁龙的“魔毯悬挂”对司机不太友好，每一脚刹车和油门都要经过计算才能踩得稍微合理一些。
这个悬挂对于细碎震动的处理很出色（会让你爱上压井盖），但绝对做不到如履平地，低速经过减速带的时候仍然会有些困扰，压歪了还会被后面的扭力梁两端互相较劲的轮子影响到，但对于颠簸的处理已经做了很明显的改善。
视频中天逸C5的配置是最近推出的400THP版本，符合国六B排放标准，1.8T搭配爱信8AT变速箱。400代表着东风雪铁龙车系中动力最强版本，THP的全称是“Turbo High Performance”，是PSA与BMW共同打造的一款发动机，400THP可以看作是之前380THP的高功率版。
天逸C5的舒适定位一定需要一副充沛的动力数据来支撑，不然整个车开起来就舒服过头了，这点天逸C5就做得很好。
更多东风雪铁龙天逸C5的信息，请看文章开头的视频，bye