丨天津作为我国北方重要的工业城市之一，曾经的汽车产业也是非常辉煌，生产出了很多大家耳熟能详的车型，并且为大家的生产生活做出了很大的贡献，现在你还记得这些老汽车吗，看到你还能认识吗？
丨天津大发
这个黄黄的面包车可以说是童年记忆之一了，看见都认识。“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发广告。仅从字面上，就已经显示出大发车当年的火爆态势，席卷全国。
据悉，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产30万辆大发车，其中90%是作为出租车使用，它既可以坐很多人也可以把后座放平当小货车拉货，可以说是非常迎合当时人们生产生活的需要。不过时至今日，心心念念的天津大发只能如同这首当年红遍全国的《大花轿》一样，成为人们永远的回忆了吧。
丨天津华利面包车
华利面包车其实就是天津大发的升级版本，外形如出一辙，只是在车标上换成了“華利”二字，但是在细节上，华利面包车比天津大发拥有突起的高顶，车的宽度也比大发宽，乘坐的舒适度也有了很大的提高。
丨华利特锐
华利停产后，天津华利汽车有限公司又参照大发Move微型MPV的车型投产了一款新车，名为幸福使者。
随后，在华利沦落之前，还投产过一款小型SUV，名为达路·特锐。
特锐的外形十分紧凑，比一般的小型SUV还要娇小一些。它的接近角离去角分别为45°和37°，底盘最小离地间隙也达到了19cm，有着非常好的通过性能，而部分车型还配备了四驱系统，越野能力也是相当强悍的，很有铃木吉姆尼的影子。
比较遗憾的是，当时9.88-13.48万元的售价搭配其小型越野车的身份，对于普通消费者来说可并不是什么明智的选择，因此特锐后来也就淡出人们的视野了。不过，后来众泰汽车基于特锐打造的众泰2008倒是赶上了SUV的大潮火了一把。
丨天津雁牌卡车
七十年代时，天津市汽车制造厂参照北京130图纸，上马了一款轻型载货车，并根据国内大城市对单排轻型货车限制的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车，因此在当时也有了“双排座”这个外号，开创了轻型货车在大城市的新天地。
后来天津汽车厂与马来西亚金狮集团合资，企业更名为天津华利汽车有限公司。90年代末， 国内轻卡逐渐走进柴油时代， 而雁牌并没有急于改革创新，以至于到后来被竞争对手超过，并逐渐被市场吞噬，甚至到了苟延残喘的地步。到后来天津汽车厂的主导产品由雁牌轻型货车转为华利牌微型汽车，雁牌轻卡产量持续下降。进入新世纪，在与一汽合作之后，天津汽车厂才正式退出了轻卡行业。
丨天津三峰客车
天津三峰也是90年代轻客大军中不容小觑的一位，他的历史并不短，在1971年就引进日产的技术生产TJ620面包车，到了1991年后产品面临换型，换型后的三峰汽车外观上借鉴了马自达的宾格（bongo）的设计，有8座、10座和15座车型可选，搭载沃尔沃B230F发动机和4挡、5挡变速箱，在当时和CA6440一起火了一把。
不过后期由于零配件供应的制约和产品竞争力的不足而寸步难行，到2002年天汽与一汽重组后三峰客车也重组为美亚汽车，产品由轻型客车转型为低端皮卡和SUV。
丨天津夏利威姿
说起威姿，很多年轻的朋友可能没听说过，不过丰田的雅力士应该多少有所耳闻，而威姿其实就是第二代的雅力士，只不过在欧洲市场被称为YARIS，在日本市场被称为Vitz。
天津夏利引入国内生产的就是日版的雅力士车型，并且国产威姿采用了Yaris T Sport的外观造型，搭载1.0L和1.3L排量的发动机。而1.3L发动机就是著名的丰田8A发动机，采用了当时十分先进的VVT-i技术，在当时，它也是国内赛车场上的常胜将军。
丨天津夏利
最后压轴的，自然是我们的天津夏利了，作为中国汽车工业曾经的辉煌，天津夏利不仅推动了汽车工业的发展，还承载了太多人的记忆。
那时候，两厢版夏利飞驰在公路上，如同刷街的红色小旋风，1.0升三缸发动机在当时只能算是标准动力，四速手动档也比较中规中矩，但就是这个不起眼的Hatchback，陪着一代人走过了几十年，实现了很多家庭第一辆车的梦想。
