相比同为日系三剑客的雅阁和凯美瑞在市场上如日中天的表现，新天籁的表现确实不太显眼。毕竟作为最晚完成换代的一员，天籁失去了先发制人的优势。但后发的好处也是很明显的，正所谓厚积薄发。今天，我们就一起来看看新天籁到底怎么样。

先看看外观吧

依旧是那个V-motion家族式的设计语言，只不过现在的下巴变得更尖，银色的镀铬条变得更加硕大。新天籁前脸的轮廓看起来更加立体，失去了以往的圆润，取而代之的是更加凌厉的线条。

而这次，最吸睛的地方是它的前大灯。三段式回旋镖LED大灯，造型充满力量感。车身侧面微微上拱的腰线一气呵成，点缀上C柱熏黑色的过渡，加上威武的后扩散器设计，新天籁的尾部设计在这三款车里最为突出。

车身尺寸怎么样

通过车身尺寸的对比，大家不难看出，新天籁在尺寸方面并没有占据太大的优势，但是对于一台中级车来讲，尺寸并不能代表一切。2825mm 的轴距，已经能够带来相当理想的乘坐空间了。对于这个级别的车主来讲，整车的舒适性和静谧性，才是他们最关心的地方。

内饰：日产大沙发名不虚传

相信很多网友一看到新天籁的内饰都不免吐槽：太简陋了，新天籁已经不是以前的天籁了。那事实到底如何呢？

其实网友说得也有道理。因为这次天籁的内饰确实很“本田”，跟新雅阁可谓是“平分秋色”。

在天籁的中控台上，你能看见中控液晶屏、双区空调出风口、空调控制按钮，还有呢？没有了……什么？我再想想，哦，还有前后双天窗，后排空调出风口，HUD抬头显示，座椅通风加热。不过全液晶仪表盘的缺席让人有些匪夷所思。最后，新天籁终于用上了电子手刹！这在我看来绝对是一个飞跃式的进步。

那么，新天籁的隔音效果又表现几何呢？在ANC主动降噪系统的加持下，根据我们的亲身体验，新天籁的NVH在日系三剑客里面的表现是最好的。

说到舒适性

这似乎就是日产一贯的加分项目，也是它长久以来笑傲江湖的独门秘籍。坊间都戏称日产是沙发厂，而这一次沙发厂更是将这一点发挥得淋漓尽致。一坐进去，柔软舒适的座椅包裹特别到位，10向可调节的主驾驶座椅，让你能够随心所欲地找到舒服的坐姿。

而且新天籁后排座椅的表现特别突出，怎么形容呢？就是如果你问我什么是家的感觉，我不知道该怎么回答你，但也许你能在新天籁的后排座椅找到你想要的答案。同时，后排座椅头枕的高度也是可以调节的。不过遗憾的是，天籁的后排座椅不支持放倒，不过在后排扶手箱预留了一个通道，方便你拿取物品。

横空出世的2.0T发动机？

在憋了这么久的大招之后，新天籁祭出了2.0TVC-TURBO可变压缩比发动机。这台发动机的最大功率185KW,最大扭矩350N/M。就连一向以买发动机送车著称的本田这次也吃了瘪。要知道，雅阁8.5S的百公里加速表现在同级已经算得上是相当优秀，而新天籁则丧心病狂的跑进了7S。纵观当前的中级车市场，可以说是一个能打的没有。说到这里，也许有人会问：动力杠杠的，那油耗肯定也不低吧？然而，技术日产的招牌也真不是盖的。这个发动机最厉害的地方，除了它的强劲动力之外，还有一个就是实现了从8:1到14:1的可变压缩比。在轻度驾驶的情况下就会用14:1的高压缩比追求燃油经济性，在激烈驾驶的情况下，就会用上8：1的低压缩比。所以，这台2.0T的综合油耗表现也是相当喜人的。

最后说说悬挂。

新天籁采用的是同级中常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂。虽然这次的底盘调教和老款相比更有韧性了一些，但实际上，天籁的本质还是一部家用轿车，柔软舒适依旧是它的本性。

价格方面

新天籁全系售价区间从17.98万到26.98万，2.0L自然吸气和2.0T车型的差价在3万元左右。不过需要注意的是，2.0T的发动机只能加95号汽油，后期的维修保养费用也比2.0车型要高。但是在我看来，只有2.0T车型才有资格担起新天籁的名号。