今年的7月1日，“国六”排放标准就将在全国重点区域正式施行，许多地区距离“国五”车型停售都只剩下一个月的时间，所以各大品牌的“国六”车型也都基本铺开，而我们今天参与试驾的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（下文简称天逸）400THP车型就是一台满足“国六B”排放标准的升级车型。
去年，部分地区就要试行“国六”排放标准，但随后又因为多重原因暂缓，弄得当时想要购车的消费者非常紧张。其实，厂商面对极为严格的“国六”排放标准更是头疼不已，早先“国五”、“国六”车型同时销售的奥迪A4L就出现了“国六”车型动力下降、油耗升高的问题，也可见车型升级“国六”并没有那么简单。
于是，带着一些想要了解的问题，我们参加了这一次东风雪铁龙天逸的试驾活动，而这台满足“国六B”的新车型试驾表现如何，我们马上揭晓。
升级“国六B”，全新400THP表现如何？
在试驾开始之前，我们了解到一组数据，升级“国六B”的天逸400THP车型做到了“两升一降”：最大马力提升了7ps，最大扭矩提升了20Nm，而百公里油耗降低了0.5L。
全新的“国六B”动力总成
厂商公布的技术参数
许多朋友可能会认为，车型都升级“国六”了，这样的表现还不是理所当然。但事实并非如此，因为“国六”标准的重点在于环保，实施“国六”意味着“国五”车型不再满足环保要求，但同时也意味着厂商要在尾气排放上花费更多的精力与成本。所以天逸400THP车型设计了两组尾气处理装置，并在更接近排气门的热端处理装置内加入了GPF（颗粒捕捉器），以最大限度的降低尾气污染。
但复杂的尾气处理结构也增大了发动机的排气阻力，如果发动机还是同样的规格，就必然会导致动力下降、油耗升高，所以升级后的天逸400THP车型的“两升一降”有些超乎寻常。
尾气净化结构示意图
为了深入了解这套动力总成，我们找到了东风雪铁龙的工程师进行一番交流。得知，天逸400THP车型能在升级“国六”后取得性能与油耗的双突破，得益于全新设计的进气系统。这套系统的独到之处在于——发动机只要开始工作节气门即保持最大开度，减少了进气节流损失，也得以抵消尾气处理装置升级所增加的排气阻力。
全新的VVL/DVVT系统
但传统汽车是需要通过油门控制节气门开度来控制发动机动力输出的，说白了“油门踩多少节气门就开多大”，所以“节气门全开”的设计就意味着进气系统控制方式的颠覆。不过东风雪铁龙的工程师拿出了一套优秀的新方案，他们重新编写了发动机的VVL（气门连续可变升程技术）/DVVT（气门连续可变正时技术）系统，通过油门来直接控制进气门的开度和正时，实现了更加精确的进气控制。
东风雪铁龙的工程师表示，实验测算结果表明新的系统提升了10%~15%的功率、降低了7%的油耗，也正是这套系统让天逸升级“国六B”后有了更加出色的表现。
杭州市安吉县山路行驶
实际试驾中，天逸400THP车型的动力表现相比“国五”的380THP车型的确有所提升，充裕的动力储备与升级后的爱信8AT变速箱（升级前为6AT）的配合也相当出色，加速体验流畅。同时，这台爱信8AT变速箱支持“8挡降4挡”、“4挡降2挡”这样的跳挡工作模式，所以在急加速时也有了更加迅速的反应。
升级了排放，顺带升级了性能，天逸这套全新的400THP动力总成的确可圈可点。
全面试驾，底盘非常舒适
高速编组行驶
除了动力以外，这次试驾活动我们也全面体验了车辆的操控，试驾路线从杭州市区出发到位于安吉的酒店，沿途经历了高速、国道、山路、隧道等路况，可以说日常可能接触到的路况都涉及到了。
东风雪铁龙天逸内饰图
刚上手天逸时，它偏向舒适的调教让我有些意外，毕竟天逸的外观设计极具个性，与它设计风格相近的MINI COUNTRYMAN即便向舒适性妥协后，也依旧保留了不错的操控性。但在我们尝试过山路过弯后，对于悬挂调教的疑虑就打消了，因为天逸这套PHC（自适应液压稳定技术）悬挂可以为车辆提供极好的弯道支撑，车辆行驶的稳定性是不逊色于MINI COUNTRYMAN的。
PHC（自适应液压稳定技术）悬挂系统
作为雪铁龙的专利技术，PHC悬挂系统的减震筒内设计有分级的导流孔，使得它在不同受力状态下有着不同的硬度感受。也就是说，天逸既能够在行驶时有效的化解连续、细碎的震动，保持轮胎与路面的紧密贴合，又能在高速下稳定车身，提升极限操控。与豪华品牌常见的电控式可变悬挂比，它又有着自重小、可靠性强、成本低的优点，唯一有待解决的问题是，悬挂在“中高速”直线行驶时若遇到较大颠簸，底盘给人的感觉有些太硬了。
高速巡航
Offroad行驶
除了驾驶表现不俗外，天逸的PHC悬挂系统所带来的乘坐感受也是一大亮点。巡航时，车内几乎没有一丝颠簸，加上出色的隔音，天逸的乘坐舒适性无可挑剔。虽然翻开配置表，你会发现天逸的后悬挂是扭力梁式的非独立悬挂，但它的表现绝对优于不少同级后独立悬挂的车型。
高性价比出色，不奢侈的法式浪漫
天逸当初上市时给我留下的深刻印象有二，一是它惊艳的外观设计，设计理念来自雪铁龙AirCross概念车；二是它超强的性价比，与它同出自EMP2平台的标志4008当时入门版车型的指导价为18.57万元，而天逸入门版的指导价为15.27万元（2017款“国五”车型）。
十分个性的LED尾灯
不错较低的售价并没有降低天逸车型的品质，天逸的长/宽/高达到了4510/1860/1705mm，轴距达到了2730mm，尺寸和空间在同级别中都极具竞争力。此次试驾中，身高183cm的我坐在后排，腿部也能富裕一拳多的距离，这样的空间应对家庭五人出行的需求都非常轻松。
内饰设计
游艇式电子档杆
天逸的车内也较为出彩，设计与质感都处于同级别的顶级水准，同时功能区布局和储物槽的设计也不再让人诟病，甩掉了过去“法系车”所有的臭毛病。
为了提升车型的市场竞争力，雪铁龙还为天逸准备了丰富的配置选择，“国六”入门版车型16.97万元起，随后每加几千元就有一款新配置的车型。与此同时，天逸的全系标配堪称业界良心，“国六”车型全系标配有全景天窗、12.3英寸液晶仪表、8英寸中控屏（支持Carplay）、PHC（自适应液压稳定技术）悬挂、分区自动空调、一键启动、无钥匙进入、电子驻车、头部侧气帘、胎压报警、后倒车雷达、后倒车影像、定速巡航、18寸铝合金轮毂以及235胎宽的轮胎。
全系标配18寸铝合金轮毂
分体式LED灯组
所以升级“国六”后的天逸没有“乞丐版”车型，从入门版就囊括所有的常用配置，性价比极高。唯独奇怪的是，天逸“国六”车型全系副驾都没有电动调节座椅，让人有些摸不着头脑。
写在最后
事实上，过去两年的时间里雪铁龙的新车型在全球范围内都取得了不错的销量增长，如今面对严苛的“国六”排放标准，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也已经在产品层面做好了准备，凭借良好的性价比和机械素质，这台极具个性的紧凑级SUV车型有着一炮而红的潜质。