要的就是回头率，深秋试驾腾势400-腾势

北京的深秋，北风和红叶交相辉映，风吹过，多少有些萧瑟。老舍先生说：“秋天一定要住在北平”。出去走走，你会深觉，原来中国之美，可以不必在山在水，只一个秋天，开着车在北京的大街小巷走走，就够了。

于是这一次，借着一次同学聚会（文末有彩蛋），我们和腾势400一起去朝阳体育中心野了一把。意外的是，这辆蓝色的腾势400为我们收获了超高的回头率。

出发前，同行的女同学问我：腾势是什么？这个问题，也许很多汽车圈之外的人都会问。

说实话，如果不是在北京这样只有纯电动车能获得新能源牌照的城市，腾势这个由比亚迪和戴姆勒共同出资成立的新兴汽车品牌目前并不为大家所熟知。以至于当我们驾驶这辆蓝色的腾势400出现在人流较多的十字路口时，那些带着些许好奇的目光纷纷投来。然而，目前国内汽车行业对新能源汽车的扶持力度空前、多个国家均已经制定了燃油车退出时间表，在这个大背景下，作为开拓者的腾势400将越来越快地走入大众视野。

有句话说：“但凡大街小巷，能从中找到自己的乐趣，才会真正觉得生活在这座城市里。”开着腾势400行驶在车流不息的北四环，车载音乐播放器里传出音频怪物的《琴师》，空气里洋溢着轻松而惬意的味道。当你置身于腾势400中，这种接近于SUV的超大空间所带来的驾乘舒适度让人惊喜。透过长度1010mm、宽700mm的超大全景天窗，天空的景象一览无余。难得没有雾霾的大好晴天，天际尽头被吹皱的白云慵懒地瞥着这个城市里的一切。

另外，细心一点你会发现，腾势400在用料方面下足了功夫。方向盘采用真皮装饰，四幅设计；当你转动它的时候，手上会有种柔和的力量。中控台大面积使用软性搪塑材质；门板扶手和内衬采用真皮材质包裹，如过你接触它，就会发现整体的质感已经完全处在同级别合资车的前列。

看一个人，第一印象很重要。一辆车，也是如此。我想应该也有很多人喜欢腾势400，是因为它大胆的跳出了大部分燃油车的设计风格。在我们同行的四个人看来，这种介于SUV和轿车之间的车身设计恰恰让人耳目一新。车身侧面线条设计得比较流畅，尤其这辆从骨子里透露着新贵气质的蓝色试驾车，当我们将它停在朝阳体育中心拍摄时，赚足了眼球。

但是有一点我个人还是比较挑剔：这款400的后尾部设计得有些局促，仔细去看多少有点不适应。不过仁者见仁智者见智，难免因为喜好不同而对其评价有所出入。

返程时候，天色已晚。摇下车窗，秋风吹在脸上，有些冷。看着道路两旁逐渐亮起来的霓虹灯，城市的一张脸才显现出来。途中路过紫竹桥，显得极为拥堵。对北漂们来说，也许堵在路上的感觉不亚于挤地铁时挤了三五趟也没能上去的失落感。这时，就需要不断地踩刹车踩油门。能够给人安慰的是，腾势400在起步踩油门的时候，反应出乎我的意料。只要舍得踩油门，就能感到明显的推背感。

到这里，我不得不说一个核心问题。续航里程是任何一辆纯电动汽车不能绕开的核心话题。在汽车圈内，腾势是第一个将续航里程设计到300km，又是第一个将续航里程从300km提到400km的新能源车企。此次与腾势400共度的一天里，往返总计103km，车载4人，不断加速与制动、拥堵路程较长的情况下，仪表盘显示剩余续航里程269km，这和厂家宣传的续航400公里基本接近，如此来看，腾势400无疑将会倒逼更多厂商推出更具实力新车，以应对市场积累的竞争态势。

写在最后

有秋叶，有骄阳，有白昼，也有夜色。一天的自驾游转眼结束，对于腾势400来说，这一天却极其漫长。我们知道，当下，能提供400公里续航里程的纯电动车型选择极为有限。相对而言，腾势400从整体上来看，是一款极佳的备选车型。当然，其在市场上的表现，仍需要时间检验，我们拭目以待。

说好的彩蛋在这儿哦